سه روز در نمایندگی؛ بازگشت بدون تعمیر
نمایندگی خودرو را سه روز نگه داشت. سپس با مالک تماس گرفت و اعلام کرد قطعه موردنیاز در دسترس نیست. نمایندگی از مالک خواست خودرو را تحویل بگیرد.
به این ترتیب، مالک پس از حدود ۱۰ ماه انتظار همچنان با همان مشکل قبلی روبه‌رو ماند. خودرو تعمیر نشد و مشکل تامین قطعه نیز ادامه پیدا کرد.
این اتفاق یک پرسش جدی ایجاد می‌کند؛ وقتی نمایندگی قطعه ندارد، چرا خودرو را پذیرش می‌کند؟ همچنین اگر شرکت عرضه‌کننده موظف به تامین قطعه است، تکلیف هزینه خواب چندماهه خودرو چه می‌شود؟
اتحادیه: مشکل فقط تحریم نیست
احمد حسینی، رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین‌آلات تهران، معتقد است مشکلات بازار قطعه را نمی‌توان فقط به شرایط جنگی یا تحریم نسبت داد.
به گفته او، بخشی از مشکلات تامین قطعه از قبل وجود داشت و شرایط فعلی تنها آن را تشدید کرده است.
حسینی محدودیت واردات مواد اولیه و کالا را یکی از عوامل موثر می‌داند. او همچنین به مشکلات فرآیندهای داخلی، بوروکراسی اداری و سامانه‌های مختلف اشاره می‌کند.
رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی می‌گوید فعالان این بازار سال‌ها با محدودیت‌های تحریم کنار آمده‌اند. با این حال، برخی مقررات داخلی همچنان فعالیت بخش خصوصی را دشوار می‌کند.
او همچنین برخورد با برخی انبارهای قطعه و تلقی نگهداری کالا به‌عنوان احتکار را یکی دیگر از عوامل پیچیده‌تر شدن شرایط بازار عنوان کرده است.
کمبود قطعه در خودروهای مونتاژی جدی‌تر است
به گفته حسینی، کمبود فعلی بیشتر در بازار قطعات خودروهای مونتاژی دیده می‌شود. او می‌گوید بازار قطعات سایر خودروها با کمبود گسترده مشابهی روبه‌رو نیست.
وی از مصرف‌کنندگان خواسته است در صورت مشاهده کمبود قطعات دیگر، موضوع را از طریق اتحادیه پیگیری کنند.
اما بخش مهم سخنان او به مسئولیت شرکت‌های عرضه‌کننده خودرو مربوط می‌شود.
حسینی تاکید کرده است که شرکت‌ها وظیفه دارند قطعات موردنیاز مشتریان را تامین کنند. به گفته او، برای تامین قطعات نیز ارز اختصاص پیدا کرده است.
ارز تخصیص یافت؛ قطعه چرا نرسید؟
رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لوازم یدکی می‌گوید تخصیص ارز هنوز نتوانسته مشکل قطعات خودروهای مونتاژی را به‌طور کامل حل کند.
او همچنین درباره نحوه مصرف این ارز ابراز نگرانی کرده است. البته بررسی نحوه هزینه‌کرد ارز تخصیصی و تایید این موضوع به اطلاعات و بررسی نهادهای مسئول نیاز دارد.
با این حال، مشتری با یک واقعیت روشن روبه‌رو است؛ خودرو را خریده، اما هنگام خرابی ممکن است ماه‌ها قطعه پیدا نکند.
مسئولیت ۱۰ ماه خواب خودرو با کیست؟
ماجرای خودرویی که پس از ۱۰ ماه انتظار وارد نمایندگی شد و سه روز بعد بدون تعمیر بازگشت، چند پرسش مهم را پیش روی شرکت‌های عرضه‌کننده قرار می‌دهد.
پذیرش خودرو در نمایندگی چه تعهدی برای شرکت ایجاد می‌کند؟ اگر قطعه وجود ندارد، چرا نمایندگی خودرو را پذیرش می‌کند؟ اگر شرکت مسئول تامین قطعه است، چه نهادی باید پاسخگوی خسارت ناشی از خواب طولانی خودرو باشد؟
شرکتی که خودرو می‌فروشد، باید امکان تعمیر و تامین قطعات آن را نیز فراهم کند.
حالا کمبود قطعات خودروهای مونتاژی فقط یک مشکل بازار نیست. این مسئله مستقیما به کیفیت خدمات پس از فروش و حقوق خریداران مربوط می‌شود.
وقتی یک خودرو برای ماه‌ها به دلیل نبود یک قطعه قابل استفاده نیست، پرسش اصلی همچنان بدون پاسخ می‌ماند: فروش خودرو بدون تضمین تامین قطعه، چه معنایی برای تعهد خدمات پس از فروش دارد؟
