نشریه قطعات خودرو | دولت جزئیات تازه طرح اسقاط و جایگزینی خودروهای قدیمی را اعلام کرد. نوسازی خودروهای فرسوده اکنون با وام ۴۰۰ میلیون تومانی، گواهی اسقاط و محدودیت تردد دنبال می‌شود.
فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت و رئیس هیئت عامل ایدرو، درباره آخرین وضعیت اجرای قانون اسقاط خودروهای فرسوده توضیح داد.
او گفت دولت پس از بیش از یک سال بررسی، آیین‌نامه اجرای این قانون را نهایی کرده است.
حدود ۱۸ تا ۱۹ دستگاه اجرایی در تدوین آیین‌نامه با یکدیگر هماهنگ شدند.
هیئت وزیران نیز آیین‌نامه را تصویب کرد و دولت آن را اخیراً ابلاغ کرد.
مقیمی تأکید کرد دولت طبق قانون، وظیفه اجرای طرح اسقاط خودروهای فرسوده را بر عهده دارد.
نوسازی خودروهای فرسوده با وام ۴۰۰ میلیون تومانی
مهم‌ترین بخش طرح جدید، تسهیلات خرید خودروی جایگزین است.
مقیمی گفت دولت برای جایگزینی خودروهای فرسوده، حدود ۴۰۰ میلیون تومان وام اختصاص می‌دهد.
این وام نرخ سود حدود ۸ درصد دارد و متقاضی باید آن را طی سه سال بازپرداخت کند.
مالک خودرو هنگام ثبت‌نام در سامانه، بین اسقاط خودرو و جایگزینی آن انتخاب می‌کند.
اگر مالک گزینه جایگزینی را انتخاب کند، سامانه او را به خودروساز موردنظر معرفی می‌کند.
متقاضی در این مسیر نیازی به قرعه‌کشی ندارد و وارد صف فروش عمومی نمی‌شود.
خودروساز نیز پس از معرفی متقاضی، مراحل فروش و تحویل خودرو را دنبال می‌کند.
با این حال، مبلغ وام فاصله زیادی با قیمت بسیاری از خودروهای جدید دارد.
بنابراین، متقاضی باید منابع مالی دیگری نیز برای خرید خودرو در اختیار داشته باشد.
قیمت خودروهای جایگزین، تأثیر مستقیم بر جذابیت این طرح خواهد داشت.
نوسازی خودروهای فرسوده با گواهی اسقاط
گواهی اسقاط یکی دیگر از مشوق‌های مالی این طرح است.
دولت حدود سه تا چهار ماه قبل، ارزش هر گواهی اسقاط را ۶۰ میلیون تومان اعلام کرد.
در این حالت، ارزش گواهی‌های یک خودرو به حدود ۱۸۰ میلیون تومان می‌رسد.
مالک می‌تواند این مبلغ را همراه با وام بانکی برای خرید خودروی جدید مصرف کند.
به این ترتیب، طرح دو ابزار مالی برای کاهش هزینه جایگزینی در اختیار مالک قرار می‌دهد.
با این حال، قیمت خودروی جدید همچنان مهم‌ترین عامل تصمیم‌گیری مالک خواهد بود.
اگر قیمت خودروهای جایگزین افزایش پیدا کند، اثر وام و گواهی اسقاط کمتر می‌شود.
در مقابل، عرضه خودروهای اقتصادی می‌تواند جذابیت طرح را افزایش دهد.
نوسازی خودروهای فرسوده بدون قرعه‌کشی
حذف قرعه‌کشی، یکی از تفاوت‌های مهم این طرح با بسیاری از طرح‌های فروش خودرو است.
مالک پس از ثبت‌نام، گزینه جایگزینی خودرو را انتخاب می‌کند.
سپس سامانه، اطلاعات متقاضی را برای خودروساز موردنظر ارسال می‌کند.
متقاضی در این مسیر وارد قرعه‌کشی عمومی نمی‌شود.
همچنین صف فروش عمومی نیز برای او ایجاد نمی‌شود.
مقیمی گفت ایدرو سال گذشته بیش از ۷۰ هزار دستگاه خودرو را در این فرآیند وارد چرخه جایگزینی کرد.
این آمار ظرفیت اجرای طرح را در سال گذشته نشان می‌دهد.
اکنون دولت قصد دارد این فرآیند را با آیین‌نامه جدید ادامه دهد.
افزایش تعداد متقاضیان، ظرفیت تولید و تحویل خودروسازان را نیز تحت فشار قرار می‌دهد.
به همین دلیل، سرعت تحویل خودرو اهمیت زیادی پیدا می‌کند.
اگر خودروسازان خودروها را با تأخیر تحویل دهند، جذابیت طرح کاهش خواهد یافت.
نوسازی خودروهای فرسوده و محدودیت تردد
دولت در کنار مشوق‌های مالی، محدودیت‌های قانونی را نیز دنبال می‌کند.
مقیمی گفت خودروهای فرسوده‌ای که مراحل قانونی را طی نکنند، حق تردد در کلان‌شهرها را ندارند.
این تصمیم فشار بیشتری بر مالکان خودروهای قدیمی وارد می‌کند.
مالکان این خودروها با ثبت‌نام در سامانه می‌توانند سهمیه سوخت خود را حفظ کنند.
با این حال، آنها باید مراحل قانونی طرح را دنبال کنند.
پلیس همچنین نقل‌وانتقال و تعویض پلاک این خودروها را در کلان‌شهرها محدود می‌کند.
راهور برای کنترل این خودروها از کدهای جریمه هوشمند استفاده خواهد کرد.
این مقررات فقط خودروهای شخصی را شامل نمی‌شود.
تاکسی‌های اینترنتی، ناوگان حمل‌ونقل عمومی، خودروهای خدماتی و خودروهای باربری نیز مشمول طرح هستند.
ادامه استفاده از خودروهای قدیمی می‌تواند هزینه و محدودیت بیشتری برای مالک ایجاد کند.
نوسازی خودروهای فرسوده در شرایط اقتصادی امروز
اجرای این طرح در شرایط اقتصادی فعلی، چالش‌های مهمی پیش روی دولت قرار می‌دهد.
مقیمی نیز به تفاوت شرایط اقتصادی امروز با زمان طراحی قانون اشاره کرد.
امروز افزایش قیمت خودرو و کاهش قدرت خرید، تصمیم مالکان را دشوارتر می‌کند.
دولت با ارائه وام تلاش می‌کند بخشی از این فشار را کاهش دهد.
با این حال، دریافت آسان وام و قیمت مناسب خودرو اهمیت زیادی دارد.
خودروسازان نیز باید ظرفیت کافی برای تولید و تحویل خودروهای جایگزین داشته باشند.
در غیر این صورت، بخشی از مالکان همچنان توان مالی جایگزینی خودرو را نخواهند داشت.
نوسازی خودروهای فرسوده چه اثری بر بازار قطعات دارد؟
اجرای این طرح فقط بازار خودرو را تحت تأثیر قرار نمی‌دهد.
بازار قطعات یدکی نیز از تغییر ترکیب خودروهای فعال در کشور اثر می‌گیرد.
خروج خودروهای بسیار قدیمی، تقاضا برای برخی قطعات این خودروها را کاهش می‌دهد.
در مقابل، افزایش خودروهای جدید، تقاضا برای قطعات متناسب با آنها را بالا می‌برد.
بنابراین، فروشندگان قطعات باید تغییرات ناوگان کشور را جدی‌تر دنبال کنند.
تولیدکنندگان نیز می‌توانند سبد محصولات خود را با نیازهای جدید بازار هماهنگ کنند.
از سوی دیگر، افزایش اسقاط می‌تواند فعالیت مراکز اسقاط را بیشتر کند.
بازار قطعات قابل بازیافت نیز از افزایش حجم اسقاط خودروها تأثیر می‌گیرد.
در نتیجه، این طرح برای صنعت قطعات فقط تهدید ایجاد نمی‌کند.
برخی تولیدکنندگان و فروشندگان می‌توانند از تغییر نیاز بازار فرصت‌های تازه‌ای ایجاد کنند.
