چرا کسی مدل‌های برقی فورد و جنرال موتورز را دوست ندارد؟

دنیای اقتصاد – بر اساس لایحه‌ای که دولت آمریکا به مجلس آن کشور ارائه داده، ۵/ ۳میلیارد دلار برای نوسازی خطوط تولید برقی و هیدروژنی تخصیص یافته است و در صورت تصویب برای جوامع خودرویی ۷/ ۳ میلیارد دلار تا سال ۲۰۳۱ افزایش سرمایه ایجاد خواهد کرد.  خودروسازان همچنین از وام ساخت فناوری‌های پیشرفته مرتبط با انرژی منتفع می‌شوند که ۳ میلیارد دلار تخصیص یافته است.  جرالد جانسون، رئیس تولید جهانی جنرال موتورز به رویترز گفته است این تخصیص منابع در دولت فدرالی می‌تواند تقاضا برای خودروهای برقی را شتاب ببخشد. تا زمانی که این لوایح تصویب نشوند، جنرال موتورز نمی‌تواند روی این مبالغ حساب کند و آن را در برنامه‌های خود بگنجاند با این حال جانسون می‌گوید: «روی کاری که ما می‌کنیم هیچ تاثیری ندارد.» فکتوری زیرو در سال ۱۹۸۵ تاسیس شده است و یکی از ۲۱ کارخانه مونتاژ خودرو و قوای محرکه جنرال موتورز در آمریکا است و حالا این نخستین کارخانه است که قرار است برای تولید خودروهای برقی نوسازی شود.  نخستین مدل‌های هامر برقی جنرال موتورز زیر ۱۰۰ هزار دلار نیستند که تخفیف‌ها و معافیت‌ها تاثیر چندانی ندارد.  جنرال موتورز می‌گوید می‌تواند تا سال ۲۰۳۰ مبلغ ۱۵ میلیارد دلار پس‌انداز کند و از آن به بعد با تغییر کاربری در کارخانه‌ها همین تعداد نیروی انسانی را حفظ کند، برخلاف خودروسازان رقیبی مثل تسلا که باید در ایالت‌های جنوبی و غربی آمریکا، برای افزایش ظرفیت کارخانه بسازند.  تا سال ۲۰۲۵، ظرفیت مونتاژ خودروهای برقی در جنرال موتورز به ۲۰ درصد می‌رسد و تا سال ۲۰۳۰، معادل ۵۰ درصد از کارخانه‌های این غول خودروسازی برقی خواهند بود.  در سال ۲۰۲۰، شرکت خودروسازی تسلای آمریکا، بیش از ۸۰ درصد از سهم فروش خودروهای برقی را تصاحب کرد، اما نمی‌تواند همین سهم را در سال‌های آینده حفظ کند. تسلا به مقام‌های دولتی تگزاس گفته است که هر کارگر این کارخانه سالانه حدود ۴۷هزار دلار در‌آمد دارد. در مقایسه دستمزد کارگران جنرال موتورز ساعتی ۲۸ دلار دریافت می‌کنند که حدود ۵۶‌هزار دلار است و تحت قوانین قرار‌دادی با اتحادیه کارگری هستند.