دنیای اقتصاد – جواد هدایتی با اشاره به اینکه ایران دارای مزیت‌های خدادادی در بخش ترانزیت بین‌المللی است، اظهار کرد: متاسفانه این مزیت به دلیل صنعت خودرو گروگان گرفته شده است. در زمان حاضر ما با ناوگان فرسوده با کامیون‌های ترک رقابت داریم که نه تنها منطقه بلکه اروپا را نیز قبضه کرده‌اند.
وی با طرح این پرسش که یک راننده ترک چگونه یک کامیون را خریداری می‌کند، افزود: در ایران قیمت یک کامیون حدود ۷ میلیارد تومان است یعنی حدود ۲۵۰ هزار دلار. همین کامیون آن طرف با فناوری به مراتب بالاتر ۱۰۰ تا ۱۲۰ هزار دلار قیمت دارد، در واقع نصف قیمت کامیون برای یک راننده ایرانی.
وی با بیان اینکه راننده ترک ۱۰ تا ۱۵ درصد از قیمت کامیون را نقدی پرداخت می‌کند و بقیه را قسطی می‌دهد، تصریح کرد: با این وضعیت آیا چیزی برای رقابت با رانندگان کشورهای دیگر از جمله ترکیه می‌ماند؟ این در حالی است که ناوگان کامیون ما به عنوان پیش‌قراول مباحث اقتصادی در حوزه نفوذ به اروپا قرار دارد. مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با تاکید بر اینکه برای ما خیلی مهم است که ناوگان بین‌المللی در منطقه اروپا، روسیه، قفقاز، آسیای میانه و… نفوذ داشته باشند، اضافه کرد: لازمه این کار در اختیار داشتن ناوگان به‌روز کامیون است. وقتی در این مناطق فعال باشیم، ارز وارد کشور می‌شود. در واقع یک نوع صدور خدمات به‌شمار می‌رود که دایره نفوذ ما را در منطقه گسترش می‌دهد. هدایتی در عین حال گفت: ما این را محدود می‌کنیم و با روش‌های موجود آن را غیراقتصادی کرده‌ایم. متاسفانه با چند واژه حمایت از تولید داخل این کار را انجام داده‌ایم در حالی که اصلا کامیون تولید داخل نداریم. زمانی‌که تحریم نبودیم، صنعت داخلی کامیون‌های وارداتی را می‌آوردند آن را رنگ می‌کردند، پلاک می‌کردند و با قیمت چند برابری به مردم می‌فروختند. وی تاکید کرد: با این تفاسیر باید فرق یک ماشین بنز، بی‌ام‌و و پورش که استفاده شخصی دارد با کامیونی که مشکل تامین کالای اساسی مردم را حل می‌کند، بدانیم.
وی در پاسخ به این پرسش که واردات کامیون صفر کیلومتر ممنوع است، اظهار کرد: بله. واردات کامیون‌های با عمر سه سال آزاد است، اما آن هم با هزار مصیبت انجام می‌شود. وی با بیان اینکه تعداد ناوگان کامیون کشور ۳۶۰ هزار دستگاه است که تا امروز حدود ۴ هزار کامیون ۳ سال ساخت وارد کشور شده است در پاسخ به دلیل کندی واردات خودروهای سنگین، افزود: ما با چند خودروساز داخلی برای تولید کامیون قرارداد امضا کردیم، اما هنوز نتوانسته‌اند یک خودرو را هم تحویل بدهند. در واقع خودروسازی، ترانزیت بین‌المللی را به گروگان گرفته است.
