دنیای اقتصاد – این کارشناس صنعت خودرو درباره نحوه اصلاح شرایط موجود در این صنعت گفت: باید تفکیک کاملی در دو مقوله سیاستگذاری صنعت خودرو با تولید خودرو داشته باشیم، یعنی مجلس شورای اسلامی کاملا مستقل و به دور از دخالت‌های وزارت صمت و خودروسازان (ایران خودرو ، سایپا)؛ بر اساس میزان عرضه و تقاضا و ارزش افزوده محصولات خودروسازان، سیاستگذاری کند و بقیه مجموعه‌های مرتبط در حوزه خودروسازی، کار اجرایی را عهده‌دار شوند. وی تاکید کرد: در این فرآیند هرگونه دخالت از سوی مدیران خودروسازی یا وزارتخانه یا حتی قطعه‌سازان، باعث می‌شود این صنعت به نابودی کشیده شود. خاکساری افزود: ما باید مانند کشور‌های ترکیه، مالزی، هند و چین اجازه دهیم هر کسی که توان تولید خودرو دارد بتواند وارد این صنعت شود و در‌های کشور را هم به روی واردات باز کنیم؛ اما به شرطی که هیچ انحصاری به شخص، شرکت یا مجموعه‌ای ندهیم؛ با این شرایط، صنعت خودرو در کشورمان پیشرفت خواهد کرد و با این روش، محیط زیست و اقتصادمان تاثیر مثبتی خواهد دید. این کارشناس صنعت خودرو درباره اینکه با واردات خودرو دیگر کسی خودروی ایرانی نخواهد خرید، گفت: اگر نمی‌توانند خودرو با کیفیت تولید کنند، چرا مردم باید تاوان این خودروسازان را بدهند؟ در این سه دهه اخیر فرصت‌های بسیاری به این دو خودروساز داده شده است و هزاران میلیارد تومان از درآمد و منابع کشور صرف حمایت از اینها شده است. خاکساری گفت: طبق آمار‌ها سالی ۳۳۰هزار نفر مصدوم می‌شوند که حدود ۷۰درصد سهم خودروسازان است. همچنین سالی ۱۷ هزار نفر کشته می‌شوند که درصد قابل توجهی از آن هم به دلیل نوع خودرو‌ها است.
وی درمورد زیان انباشته این دو خودروساز گفت: قطعا اگر قیمت‌گذاری دستوری هم برداشته شود، زیان انباشته این دو خودروساز تمام نخواهد شد.
