پیرامون اندازه بازار لوازم یدکی با آن که از طرف مراکز مختلفی برآورد شده است، نظر واحدی وجود ندارد. بدتر از آن، برآوردها فاصله بسیار زیادی نسبت به یکدیگر دارند. علت این امر مانند همیشه نبود استاندارد معین در تعاریف، داده‌های قابل‌اعتماد و فقدان مرکز تحلیل و پردازش داده‌هاست. هرچه هست، این بازار بسیار جذاب و رقابتی شده است، البته رقابتی که نسبت به سال‌های گذشته تغییرات زیادی کرده به نظر می‌رسد. الف- خودروسازان خودروسازان برای تولید خودرو نیاز به
از سال ۱۳۹۷ به بعد، هزینه‌های تولید دو خودروساز بزرگ ایران، ایران‌خودرو و سایپا، از درآمد عملیاتی آنها پیشی گرفته است. این روند به دلایل مختلفی از جمله سهامداری دولت، قیمت‌گذاری دستوری و تحریم‌های بین‌المللی، که هزینه‌ها را افزایش داده، تشدید شده است. تغییرات مهم در هزینه‌ها: در سال ۱۳۹۶، که دوران طلایی صنعت خودرو بود و خودروسازان سودده بودند، هزینه‌های تولید کمتر از درآمد عملیاتی این شرکت‌ها بود. اما از سال ۱۳۹۷ و با خروج آمریکا از برجام و
پیرامون اندازه بازار لوازم یدکی با آن که از طرف مراکز مختلفی برآورد شده است، نظر واحدی وجود ندارد. بدتر از آن، برآوردها فاصله بسیار زیادی نسبت به یکدیگر دارند. علت این امر مانند همیشه نبود استاندارد معین در تعاریف، داده‌های قابل‌اعتماد و فقدان مرکز تحلیل و پردازش داده‌هاست. هرچه هست، این بازار بسیار جذاب و رقابتی شده است، البته رقابتی که نسبت به سال‌های گذشته تغییرات زیادی کرده به نظر می‌رسد. الف- خودروسازان خودروسازان برای تولید خودرو نیاز به
از سال ۱۳۹۷ به بعد، هزینه‌های تولید دو خودروساز بزرگ ایران، ایران‌خودرو و سایپا، از درآمد عملیاتی آنها پیشی گرفته است. این روند به دلایل مختلفی از جمله سهامداری دولت، قیمت‌گذاری دستوری و تحریم‌های بین‌المللی، که هزینه‌ها را افزایش داده، تشدید شده است. تغییرات مهم در هزینه‌ها: در سال ۱۳۹۶، که دوران طلایی صنعت خودرو بود و خودروسازان سودده بودند، هزینه‌های تولید کمتر از درآمد عملیاتی این شرکت‌ها بود. اما از سال ۱۳۹۷ و با خروج آمریکا از برجام و
» گروه نشریات
میدان بهارستان، کوچه جورکش، بن‌بست طالقانی، پلاک7
© کپی‌رایت ۲۰۲۲, تمامی حقوق متعلق به نشریه قطعات خودرو است.نقل فقط با ذکر منبع آزاد است.
