رئیس مجلس شورای اسلامی در واکنش به آیین‌نامه اجرایی تبصره ماده ۳ قانون ساماندهی صنعت خودرو که چندی پیش توسط هیئت دولت ابلاغ شد، خواستار اخذ عوارض از دارندگان خودروهای پرمصرف شد. محمدباقر قالیباف، رئیس مجلس، در نامه‌ای به دولت، دارندگان خودروهای پرمصرف را نیز مشمول این آیین‌نامه خوانده و در صورت تأیید دولت، جریمه‌ها مختص تولیدکنندگان پرمصرف‌ها باقی نخواهد ماند. اما ماجرا از بند ۳ قانون ساماندهی صنعت خودرو شروع شد که سال ۱۴۰۰ به تصویب رسید. در تبصره
“عضو کمیسیون صنایع مجلس: برای شکستن انحصار بازار خودرو باید خودرو اقتصادی وارد شود” حجت‌الاسلام علیرضا سلیمی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری تسنیم ضمن انتقاد از کیفیت پایین خودروهای داخلی، تاکید کرد که برای شکستن انحصار بازار خودرو باید اجازه داده شود که خودروهای اقتصادی وارد کشور شوند. وی افزود که اکثریت اعضای کمیسیون صنایع مجلس با این موضوع موافق هستند. سلیمی در بخشی از سخنان خود به مشکلات جدی ناشی
دکتر سیداحمد حسینی، رئیس اتحادیه تولیدکنندگان و توزیع‌کنندگان قطعات خودرو و ماشین‌آلات تهران، گفت: «صنعت خودرو نمی‌تواند به عنوان باری بر دوش بودجه دولت و سد راه پیشرفت کشور باقی بماند. اصل ۴۴ قانون اساسی نیز بر این مسئله تأکید دارد. دولت باید یک روز تصدی‌گری در خودروسازی را رها کند. چه بهتر که این دولت چنین کند.» حسینی تأکید کرد: «ورود خودروهای دست دوم تنها مسکنی برای مشکلات صنعت خودرو است و نمی‌تواند مشکلات اساسی را حل کند. برای
در بیستمین دوره این نمایشگاه، بیش از ۱۸۰۰ غرفه‌دار از بیش از ۶۰ کشور جهان محصولات خود را به نمایش می‌گذارند که در ۱۴ سالن مرکز تجارت جهانی دبی برگزار می‌شود و در ۲۰ غرفه‌نمایش خواهد داشت که بیانگر رشد ۶۳ درصدی متراژ غرفه‌ها یا مناطق در این نمایشگاه در مقایسه با سال ۲۰۲۲ است. برگزارکنندگان این رویداد به نحوه کار خودروسازان برای به حداقل رساندن آثار زیست‌محیطی می‌پردازند. محمود گازی‌بیلیکوزن، یکی از مدیران نمایشگاه اتومکانیکا دبی می‌گوید: “امسال، ما
موضوع استقلال نهاد تنظیم‌گر یکی از چالش‌برانگیزترین موضوعاتی است که می‌تواند در بحث قیمت‌گذاری مطرح شود، چراکه به مثابه لبه چاقو می‌تواند عمل کند؛ عدم استقلال تنظیم‌گر منجر به ناکارآیی در محیط اقتصادی خواهد شد و هرچه استقلال نهاد تنظیم‌گر بیشتر باشد، در کنار کارایی‌ای که ممکن است داشته باشد، می‌تواند منجر به تسخیر سودجویان در این فضا شود. نهاد تنظیم‌گر در صورتی که منافع عمومی را تأمین کند و میزان آن را افزایش دهد، بهتر است تأسیس شود و
شرکت تیزبین پیشرو کوشا فعال در تولید قطعات خودروهای داخلی و پیشرو در تحقیق و توسعه قطعات خودرو ایران به تازگی درب ترموستات بهینه‌شده‌ای را برای پیشرانه یا موتورهای پژو آزمایش کرده و بررسی‌های فنی آن انجام شد و در نمایشگاه قطعات خودرو تهران از آن رونمایی شد. به همین بهانه با مهندس روزبه محمدصادقوند، مدیر تحقیقات تیزبین پیشرو کوشا به گفتگو نشستیم تا با نکات فنی این دستاورد نو در بازار قطعات خودرو ایران بیشتر آشنا شویم. قطعات خودرو:
لاستیک خودرو در بازار این روزها به مهم‌ترین سوژه صنعتی وزارت صمت و مجلس شورای اسلامی تبدیل شده است. بیشتر مسئولان از گرانی‌ها و کمبود این قطعه سخن می‌گویند، اما دلایل اصلی آن را مطرح می‌کنند. از سوی دیگر، شنیده‌ها حاکی از آن است که شبکه توزیع به دلیل نبود نظارت‌ها، سیاست «دپو» را جایگزین عرضه کرده و در انتظار افزایش قیمت‌ها است. چرا که یکی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، به تازگی خبری از افزایش
مشکلات ناشی از قیمت‌گذاری دستوری خودرو توسط دولت و شورای رقابت ادامه دارد و بیشتر کارشناسان این حوزه بر لزوم تغییر شرایط فعلی تأکید دارند. علی خسروانی، کارشناس صنعت و بازار خودرو، در گفت‌وگو با اقتصادآنلاین گفت: «شورای رقابت طبق فرمولی که خودش دارد و بر اساس صورت‌های مالی خودروسازان، قیمت‌گذاری کرده است که این قیمت‌ها زیر قیمت مدنظر خودروسازان است. وقتی رئیس‌جمهور دستوری مبنی بر بازنگری در قیمت‌ها داد، معلوم بود که این تصمیم مقداری هیجانی و غیرکارشناسی است
اهمیت استاندارد بودن قطعات یدکی خودرو بر هیچ کس پوشیده نیست و هرچه بر تعداد قطعاتی که توسط سازمان ملی استاندارد ایران مورد بررسی قرار گرفته و تأیید شده، افزوده شود، رویکرد مردم به استفاده از قطعات تولید داخل بیشتر می‌شود. بر همین اساس، رئیس سازمان ملی استاندارد ایران در گفت‌وگویی اعلام کرد که تا پایان سال جاری تعداد استانداردهای اجباری برای قطعات خودرو به یک‌هزار قطعه می‌رسد. مهدی سلام پناه، رئیس سازمان ملی استاندارد ایران، گفت: زمانی که کار
صنعت خودروسازی دنیا در سال‌های اخیر پیشرفت چشمگیری داشته و به تبع آن قطعه‌سازان حاضر در زنجیره تأمین قطعات مورد نیاز خودروسازان مطرح دنیا نیز پیشرفت‌های خیره‌کننده‌ای داشته‌اند. اما خودروسازان و قطعه‌سازان ما وضعیت کاملاً متفاوتی دارند. زیرا این صنعت قدیمی و پیشرو در ایران در سال‌های اخیر در وضعیت بحرانی به سر برده و نیاز به توجهی جدی دارد. اما با توجه به دولتی بودن دو خودروساز اصلی یعنی ایران‌خودرو و سایپا و خصوصی بودن عمده قطعه‌سازان، این سوال
رئیس مجلس شورای اسلامی در واکنش به آیین‌نامه اجرایی تبصره ماده ۳ قانون ساماندهی صنعت خودرو که چندی پیش توسط هیئت دولت ابلاغ شد، خواستار اخذ عوارض از دارندگان خودروهای پرمصرف شد. محمدباقر قالیباف، رئیس مجلس، در نامه‌ای به دولت، دارندگان خودروهای پرمصرف را نیز مشمول این آیین‌نامه خوانده و در صورت تأیید دولت، جریمه‌ها مختص تولیدکنندگان پرمصرف‌ها باقی نخواهد ماند. اما ماجرا از بند ۳ قانون ساماندهی صنعت خودرو شروع شد که سال ۱۴۰۰ به تصویب رسید. در تبصره
“عضو کمیسیون صنایع مجلس: برای شکستن انحصار بازار خودرو باید خودرو اقتصادی وارد شود” حجت‌الاسلام علیرضا سلیمی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری تسنیم ضمن انتقاد از کیفیت پایین خودروهای داخلی، تاکید کرد که برای شکستن انحصار بازار خودرو باید اجازه داده شود که خودروهای اقتصادی وارد کشور شوند. وی افزود که اکثریت اعضای کمیسیون صنایع مجلس با این موضوع موافق هستند. سلیمی در بخشی از سخنان خود به مشکلات جدی ناشی
دکتر سیداحمد حسینی، رئیس اتحادیه تولیدکنندگان و توزیع‌کنندگان قطعات خودرو و ماشین‌آلات تهران، گفت: «صنعت خودرو نمی‌تواند به عنوان باری بر دوش بودجه دولت و سد راه پیشرفت کشور باقی بماند. اصل ۴۴ قانون اساسی نیز بر این مسئله تأکید دارد. دولت باید یک روز تصدی‌گری در خودروسازی را رها کند. چه بهتر که این دولت چنین کند.» حسینی تأکید کرد: «ورود خودروهای دست دوم تنها مسکنی برای مشکلات صنعت خودرو است و نمی‌تواند مشکلات اساسی را حل کند. برای
در بیستمین دوره این نمایشگاه، بیش از ۱۸۰۰ غرفه‌دار از بیش از ۶۰ کشور جهان محصولات خود را به نمایش می‌گذارند که در ۱۴ سالن مرکز تجارت جهانی دبی برگزار می‌شود و در ۲۰ غرفه‌نمایش خواهد داشت که بیانگر رشد ۶۳ درصدی متراژ غرفه‌ها یا مناطق در این نمایشگاه در مقایسه با سال ۲۰۲۲ است. برگزارکنندگان این رویداد به نحوه کار خودروسازان برای به حداقل رساندن آثار زیست‌محیطی می‌پردازند. محمود گازی‌بیلیکوزن، یکی از مدیران نمایشگاه اتومکانیکا دبی می‌گوید: “امسال، ما
موضوع استقلال نهاد تنظیم‌گر یکی از چالش‌برانگیزترین موضوعاتی است که می‌تواند در بحث قیمت‌گذاری مطرح شود، چراکه به مثابه لبه چاقو می‌تواند عمل کند؛ عدم استقلال تنظیم‌گر منجر به ناکارآیی در محیط اقتصادی خواهد شد و هرچه استقلال نهاد تنظیم‌گر بیشتر باشد، در کنار کارایی‌ای که ممکن است داشته باشد، می‌تواند منجر به تسخیر سودجویان در این فضا شود. نهاد تنظیم‌گر در صورتی که منافع عمومی را تأمین کند و میزان آن را افزایش دهد، بهتر است تأسیس شود و
شرکت تیزبین پیشرو کوشا فعال در تولید قطعات خودروهای داخلی و پیشرو در تحقیق و توسعه قطعات خودرو ایران به تازگی درب ترموستات بهینه‌شده‌ای را برای پیشرانه یا موتورهای پژو آزمایش کرده و بررسی‌های فنی آن انجام شد و در نمایشگاه قطعات خودرو تهران از آن رونمایی شد. به همین بهانه با مهندس روزبه محمدصادقوند، مدیر تحقیقات تیزبین پیشرو کوشا به گفتگو نشستیم تا با نکات فنی این دستاورد نو در بازار قطعات خودرو ایران بیشتر آشنا شویم. قطعات خودرو:
لاستیک خودرو در بازار این روزها به مهم‌ترین سوژه صنعتی وزارت صمت و مجلس شورای اسلامی تبدیل شده است. بیشتر مسئولان از گرانی‌ها و کمبود این قطعه سخن می‌گویند، اما دلایل اصلی آن را مطرح می‌کنند. از سوی دیگر، شنیده‌ها حاکی از آن است که شبکه توزیع به دلیل نبود نظارت‌ها، سیاست «دپو» را جایگزین عرضه کرده و در انتظار افزایش قیمت‌ها است. چرا که یکی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، به تازگی خبری از افزایش
مشکلات ناشی از قیمت‌گذاری دستوری خودرو توسط دولت و شورای رقابت ادامه دارد و بیشتر کارشناسان این حوزه بر لزوم تغییر شرایط فعلی تأکید دارند. علی خسروانی، کارشناس صنعت و بازار خودرو، در گفت‌وگو با اقتصادآنلاین گفت: «شورای رقابت طبق فرمولی که خودش دارد و بر اساس صورت‌های مالی خودروسازان، قیمت‌گذاری کرده است که این قیمت‌ها زیر قیمت مدنظر خودروسازان است. وقتی رئیس‌جمهور دستوری مبنی بر بازنگری در قیمت‌ها داد، معلوم بود که این تصمیم مقداری هیجانی و غیرکارشناسی است
اهمیت استاندارد بودن قطعات یدکی خودرو بر هیچ کس پوشیده نیست و هرچه بر تعداد قطعاتی که توسط سازمان ملی استاندارد ایران مورد بررسی قرار گرفته و تأیید شده، افزوده شود، رویکرد مردم به استفاده از قطعات تولید داخل بیشتر می‌شود. بر همین اساس، رئیس سازمان ملی استاندارد ایران در گفت‌وگویی اعلام کرد که تا پایان سال جاری تعداد استانداردهای اجباری برای قطعات خودرو به یک‌هزار قطعه می‌رسد. مهدی سلام پناه، رئیس سازمان ملی استاندارد ایران، گفت: زمانی که کار
صنعت خودروسازی دنیا در سال‌های اخیر پیشرفت چشمگیری داشته و به تبع آن قطعه‌سازان حاضر در زنجیره تأمین قطعات مورد نیاز خودروسازان مطرح دنیا نیز پیشرفت‌های خیره‌کننده‌ای داشته‌اند. اما خودروسازان و قطعه‌سازان ما وضعیت کاملاً متفاوتی دارند. زیرا این صنعت قدیمی و پیشرو در ایران در سال‌های اخیر در وضعیت بحرانی به سر برده و نیاز به توجهی جدی دارد. اما با توجه به دولتی بودن دو خودروساز اصلی یعنی ایران‌خودرو و سایپا و خصوصی بودن عمده قطعه‌سازان، این سوال
» گروه نشریات
میدان بهارستان، کوچه جورکش، بن‌بست طالقانی، پلاک7
© کپی‌رایت ۲۰۲۲, تمامی حقوق متعلق به نشریه قطعات خودرو است.نقل فقط با ذکر منبع آزاد است.
