روز: 8 دی 1403 (فرمت تاریخ آرشیو روزانه)

از جهانی که به سرعت در حال پیشرفت و تکامل است، این انتظار می‌رود که هر روز ما را با یک دستاورد و فناوری جدید آشنا کند. گاهی این آشنایی فقط در حد شنیدن نام و دانستن کاربرد کلی آن است و گاهی وسیع‌تر و جامع‌تر می‌باشد. مسلماً دستاوردی که به حیطه‌ی شغلی شخص مرتبط شود، او را ترغیب می‌کند تا به سراغ اطلاعات جامع‌تری از این دستاورد برود. این مقاله به فناوری تلماتیک می‌پردازد که تقریباً نوظهور بوده و

یکی از شرکت‌هایی که در زمینه تولید و تأمین لوازم یدکی خودروهای ایرانی مانند پیکان، پراید، پژو ۴۰۵ و ۲۰۶، سمند موتور ملی، ال۹۰ و دیگر خودروهای سواری ایرانی حضوری فعال در بازار لوازم یدکی دارد، شرکت H.S.CO با مدیریت حسین ساری است. هرچند تمرکز این شرکت و عمده فعالیتش بر تولید واشرهایی مانند واشر کامل، واشر سرسیلندر، واشر منیفولد، واشر درب سوپاپ و محصولات مشابه است، اما در تهیه و توزیع قطعاتی مانند اورینگ، بلبرینگ، لاستیک سوپاپ، واتر پمپ،

بازار لوازم یدکی کشورمان با این که مانند دیگر بازارها در حال پوست‌اندازی و تغییر نسل است، اما هنوز هم بسیاری از شاخصه‌های اساسی و اصول اخلاقی حاکم بر بازار را حفظ کرده است. در واقع نسل‌های بعدی که این حرفه را از پدر و پدربزرگ‌هایشان تحویل گرفته‌اند، در بسیاری از موارد مانند آنها عمل می‌کنند. هرچند ورود به این بازار و پذیرفته‌شدن توسط بقیه کسبه و مشتریان کار آسانی نیست، اما سخت‌تر از آن کسب اعتبار و خوشنامی و

به نظر شما برای اینکه موتورسوارها مجبور به رعایت قوانین شوند، چه کاری باید بکنیم؟ در اینکه تا به حال هیچ‌کدام از راه‌هایی که برای مقابله با قانون‌شکنی موتورسوارها اجرا شده، از توقیف موتور گرفته تا اخذ جریمه‌های سنگین، هیچ‌کدام موفق نبوده است، شکی نیست. سال‌ها پیش با موتورسوارهای فاقد کلاه شدیداً برخورد کردند، اما بعد از چند ماه سخت‌گیری‌ها کمتر شد و حالا هم که اصلاً به هیچ تخلفی کاری ندارند. بیشتر موتورسوارها، موقعی که ترافیک شدید است، وارد

گزارش‌های سازمان توسعه تجارت نشان می‌دهد در حال حاضر بیش از ۵۰ درصد قطعات وارداتی به بازار قطعات خودرو کالاهای چینی هستند. این حجم فقط مربوط به خودروسازان خصوصی مونتاژکننده خودروهای چینی نیست، بلکه شامل قطعاتی برای خودروهای ساخت داخل نیز می‌شود. براساس آمار، در نیمه نخست امسال چهار میلیارد و ۷۲۵ میلیون دلار برای حوزه خودرو و نیرو محرکه ارز مصرف شده است که حدود ۹۳ درصد از این میزان از ۶ کشور چین، امارات، ترکیه، آلمان، هنگ کنگ

بر اساس مصوبه جدید مجلس شورای اسلامی و اصلاح ماده ۲۲ قانون نظام صنفی، تعداد اعضای هیئت‌مدیره اتحادیه‌های صنفی به سه نفر محدود شد. این تغییر پس از تأیید شورای نگهبان در مردادماه توسط رئیس‌جمهور به وزیر صمت ابلاغ شد. طبق این اصلاحیه، هیئت‌مدیره اتحادیه‌ها شامل رئیس، نائب‌رئیس، و خزانه‌دار خواهد بود که با اکثریت نسبی آرای مأخوذه انتخاب می‌شوند. همچنین، دو عضو علی‌البدل برای پشتیبانی از این ترکیب در نظر گرفته شده است. ● چالش‌های اجرایی ماده ۲۲ این

  در ادامه گفتگو با افراد موفق و خبره صنف لوازم یدکی، این‌بار سراغ علی عظیم‌زادگان، مدیر شرکت پیروز پارت رفتیم تا از وی در مورد نحوه ورودش به این صنف، دلایل موفقیتش و شرایط بازار بپرسیم. وی گفت: حدود سال 1356، وقتی دانشجو بودم، از طریق آقای قریب، یکی از بستگان ما که از کاسب‌های خیابان چراغ برق بود، با این صنف آشنا شدم. بعد از مدتی که کاملاً با زیر و بم این بازار آشنا شدم، تصمیم گرفتم

 موفقیت اتحادیه تهران در کنترل طرح شناسه کالا، ستودنی است در این جلسه، دکتر حسینی، رئیس اتحادیه تهران، به تشریح فعالیت‌های انجام شده در اتحادیه پرداخت و نکاتی را در خصوص طرح شناسه کالا و رهگیری مطرح کرد. وی دلایل موفقیت اتحادیه در کنترل بازرسی‌های بی‌ضابطه در بازار توسط ارگان‌های دولتی و استدلال‌های منطقی در خصوص عدم اجرایی شدن تبصره ۴ ماده ۱۸ قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز در صنف لوازم یدکی در سطح کشور را توضیح داد.