نویسنده: احسان بیدی

لاستیک خودرو در بازار این روزها به مهم‌ترین سوژه صنعتی وزارت صمت و مجلس شورای اسلامی تبدیل شده است. بیشتر مسئولان از گرانی‌ها و کمبود این قطعه سخن می‌گویند، اما دلایل اصلی آن را مطرح می‌کنند. از سوی دیگر، شنیده‌ها حاکی از آن است که شبکه توزیع به دلیل نبود نظارت‌ها، سیاست «دپو» را جایگزین عرضه کرده و در انتظار افزایش قیمت‌ها است. چرا که یکی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، به تازگی خبری از افزایش

مشکلات ناشی از قیمت‌گذاری دستوری خودرو توسط دولت و شورای رقابت ادامه دارد و بیشتر کارشناسان این حوزه بر لزوم تغییر شرایط فعلی تأکید دارند. علی خسروانی، کارشناس صنعت و بازار خودرو، در گفت‌وگو با اقتصادآنلاین گفت: «شورای رقابت طبق فرمولی که خودش دارد و بر اساس صورت‌های مالی خودروسازان، قیمت‌گذاری کرده است که این قیمت‌ها زیر قیمت مدنظر خودروسازان است. وقتی رئیس‌جمهور دستوری مبنی بر بازنگری در قیمت‌ها داد، معلوم بود که این تصمیم مقداری هیجانی و غیرکارشناسی است

اهمیت استاندارد بودن قطعات یدکی خودرو بر هیچ کس پوشیده نیست و هرچه بر تعداد قطعاتی که توسط سازمان ملی استاندارد ایران مورد بررسی قرار گرفته و تأیید شده، افزوده شود، رویکرد مردم به استفاده از قطعات تولید داخل بیشتر می‌شود. بر همین اساس، رئیس سازمان ملی استاندارد ایران در گفت‌وگویی اعلام کرد که تا پایان سال جاری تعداد استانداردهای اجباری برای قطعات خودرو به یک‌هزار قطعه می‌رسد. مهدی سلام پناه، رئیس سازمان ملی استاندارد ایران، گفت: زمانی که کار

صنعت خودروسازی دنیا در سال‌های اخیر پیشرفت چشمگیری داشته و به تبع آن قطعه‌سازان حاضر در زنجیره تأمین قطعات مورد نیاز خودروسازان مطرح دنیا نیز پیشرفت‌های خیره‌کننده‌ای داشته‌اند. اما خودروسازان و قطعه‌سازان ما وضعیت کاملاً متفاوتی دارند. زیرا این صنعت قدیمی و پیشرو در ایران در سال‌های اخیر در وضعیت بحرانی به سر برده و نیاز به توجهی جدی دارد. اما با توجه به دولتی بودن دو خودروساز اصلی یعنی ایران‌خودرو و سایپا و خصوصی بودن عمده قطعه‌سازان، این سوال

عدم استفاده از تمامی ظرفیت‌ها وی گفت: در شرایط فعلی، خودروسازان ما با ۵۰ تا ۶۰ درصد ظرفیت خود در حال تولید هستند که همین موضوع باعث شده تا صنعت خودروسازی نتواند طبق چشم‌انداز تدوین شده برای سال ۱۴۰۴ عمل کند. اگر همه چیز طبق برنامه‌ریزی و چشم‌انداز سال ۱۴۰۴ پیش می‌رفت، امسال باید در ایران چیزی در حدود ۲.۵ میلیون دستگاه خودرو تولید می‌شد، ولی در این شرایط هرگز چنین چیزی محقق نخواهد شد. اهمیت سرمایه مدنی افزود: یکی

این قطعه‌ساز افزود: محصولات ما در واقع ترکیبی از لاستیک و لاستیک-فلز است و در زیرمجموعه لاستیک قرار می‌گیرد. از جمله انواع قطعات لاستیکی و لاستیک-فلز می‌توان به دسته موتور‌ها، ضرب‌گیر‌ها، گردگیر‌ها، انواع واشر‌های لاستیکی فلزی و سایر قطعات این‌چنینی برای بخش جلوبندی خودروهای داخلی اشاره کرد. همچنین وی در خصوص روند تولید افزود: صفر تا صد تولید قطعات توسط گروهی از متخصصین، مهندسین و کارشناسان فعال در این حوزه و با به‌کارگیری از دانش روز، تجهیزات، ماشین‌آلات، آزمایشگاه مجهز

استفاده از خودروهای برقی یکی از راهکارهای کاهش آلودگی هوا و حفظ محیط زیست است که در تمامی کنفرانس‌های جهانی بر روی آن تأکید شده و بیشتر کشورهای جهان در تلاش هستند تا به تدریج تولید خودروهای برقی را افزایش دهند. بر اساس توافق‌نامه‌ای که بین کشورهای عضو اتحادیه اروپا منعقد شده، تولید و فروش خودروهای احتراق داخلی از سال 2035 کاملاً ممنوع خواهد شد. در آمریکا نیز لایحه‌ای با عنوان “Clean Car 2030” در هر دو مجلس قانونگذاری و

به گفته‌ی علی یکه فلاح، مدیرعامل تعاونی قطعه‌سازان کشور، زیان‌دهی ناشی از قیمت‌گذاری دستوری بر صنعت قطعه‌سازی تأثیر منفی گذاشته به نحوی که در حال حاضر بسیاری از خطوط تولید قطعه از چرخه تولید خارج شده یا برخی از آن‌ها با یک پنجم ظرفیت در حال فعالیت هستند. وی با تأکید بر این موضوع گفت: ادامه این روند، ظرفیت‌های تولید قطعه‌سازان و امید به سرمایه‌گذاری در این صنعت را از بین برده است. اگر شرکت‌های قطعه‌سازی و خودروسازی به این

هیات مدیره اتحادیه لوازم یدکی خودرو تهران یک سال است که کار خود را در دوره دوازدهم آغاز کرده‌اند. در این دوره، برخی از مشکلات به دوره جدید منتقل شد، از جمله حجم شکایات مشتریان از کسبه گرفته تا حجم زیادی از مشکلات بیرون و درون صنفی که نیاز بود به سرعت رفع شود. تشکیل کمیسیون‌ها بر همین مبنا، به سرعت و ظرف مدت کوتاهی کمیسیون‌های اتحادیه در این دوره تشکیل شد. به عنوان نمونه، محمدرضا آل هاشم در گفتگو

مهرداد آلان، رئیس هیات مدیره سیف صنعت، در خصوص چالش‌های قطعه‌سازان در این روزها و عوامل تضعیف صنعت قطعه‌سازی گفت: سیف صنعت تا به امروز قطعات تولیدی خود را به شرکت مگا موتور فروخته و پس از تأخیر طولانی، الحاقیه تعدیل قیمت قطعات این شرکت مورد تأیید مگاموتور قرار گرفت. به موجب این الحاقیه، عقب‌ماندگی قیمت قطعات تولیدی سیف صنعت از نرخ روز به جای دو سال، به یک سال کاهش یافته و این یعنی که سیف صنعت از این