نویسنده: احسان بیدی

اسید احمد حسینی رئیس صنف تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین‌آلات تهران، بالا رفتن قیمت ارز را بر لوازم یدکی تاثیرگذار دانست و گفت: قیمت لوازم یدکی ۲۰ درصد افزایش یافته است. وی ادامه داد: «برخی کالاها به دلیل وارداتی بودن مواد اولیه افزایش قیمت داشته‌اند و برخی دیگر به این دلیل از قیمت ارز تاثیر پذیرفته‌اند که خود کالا وارداتی است.» احمد حسینی در رابطه با قیمت‌گذاری لوازم یدکی تصریح کرد: «قیمت‌گذاری لوازم یدکی از سوی سازمان

وزیر صمت در حاشیه بازدید از هفدهمین نمایشگاه قطعات خودرو تهران در جمع خبرنگاران با اشاره به موضوع کیفیت گفت: تغییر و تحول در حوزه کیفیت به تدریج مشخص شده و به رضایت مشتری منتهی می‌شود. پروژه‌های زیادی در این خصوص در وزارت صمت و خودروسازان آغاز شده است. وی با اشاره به کیفیت خودرو گفت: «۶۰ تا ۷۰ درصد کیفیت خودرو به قطعه‌سازان مربوط می‌شود.» فاطمی امین با تأکید بر موضوع کیفیت گفت: «بنده در وزارت صمت به شدت

«طهران پارت» یکی از بهترین شرکت‌های تولیدی در سطح کشور می‌باشد که آقای حسن سلمانی آن را در سال ۱۳۴۷ با فروشگاه لوازم یدکی در بازار تهران پایه‌گذاری کرده و سال‌هاست در عرصه تولید فعالیت دارد. این شرکت تولیدی توانسته با تکیه بر دانش و نوآوری، جزء اولین تولیدکنندگانی باشد که موفق به ثبت شرکت دانش‌بنیان شده است. شرکت تیزبین پیشرو کوشا علاوه بر تولید با کیفیت قطعات خودرو، دانش تحقیقاتی را نیز ضمیمه این صنعت کرده و در آستانه

تجربه حضوری بیش از ۳۵ سال در حوزه قطعات خودرو سبب شده تا شرکت آذین قطعه بتواند با تولید قطعات با کیفیت سیستم ترمز خودروهای ایرانی، تبدیل به نامی معتبر در بازار قطعات خودرو شود. همین امر سبب شد تا در خلال برگزاری هفدهمین نمایشگاه قطعات خودرو، گفت‌وگویی با سیدحسن موسوی مدیرعامل این شرکت انجام دهیم. کارتولید را در چه سالی و با چه قطعاتی شروع کردید و امروز چند نوع قطعه تولید می‌کنید؟ از سال ۱۳۶۴ تولید قطعات سیستم

پیرامون اندازه بازار لوازم یدکی با آن که از طرف مراکز مختلفی برآورد شده است، نظر واحدی وجود ندارد. بدتر از آن، برآوردها فاصله بسیار زیادی نسبت به یکدیگر دارند. علت این امر مانند همیشه نبود استاندارد معین در تعاریف، داده‌های قابل‌اعتماد و فقدان مرکز تحلیل و پردازش داده‌هاست. هرچه هست، این بازار بسیار جذاب و رقابتی شده است، البته رقابتی که نسبت به سال‌های گذشته تغییرات زیادی کرده به نظر می‌رسد. الف- خودروسازان خودروسازان برای تولید خودرو نیاز به

از سال ۱۳۹۷ به بعد، هزینه‌های تولید دو خودروساز بزرگ ایران، ایران‌خودرو و سایپا، از درآمد عملیاتی آنها پیشی گرفته است. این روند به دلایل مختلفی از جمله سهامداری دولت، قیمت‌گذاری دستوری و تحریم‌های بین‌المللی، که هزینه‌ها را افزایش داده، تشدید شده است. تغییرات مهم در هزینه‌ها: در سال ۱۳۹۶، که دوران طلایی صنعت خودرو بود و خودروسازان سودده بودند، هزینه‌های تولید کمتر از درآمد عملیاتی این شرکت‌ها بود. اما از سال ۱۳۹۷ و با خروج آمریکا از برجام و

  سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس: ضرورت تدوین آیین‌نامه‌ای برای تنظیم بازار خودرو سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه نیاز به تدوین آیین‌نامه‌ای برای تنظیم بازار خودرو احساس می‌شود، تأکید کرد که باید نظارت کنیم تا رانتی برای یک گروه ایجاد نشود. واردات خودروی دست دوم در سال ۱۴۰۴ زهرا سعیدی درخصوص واردات خودروی دست دوم در سال ۱۴۰۴ و چالش‌های احتمالی واردکنندگان، اظهار داشت: «قطعا باید آیین‌نامه‌ای برای این قضیه نوشته شود و نیاز به

ادامه خدمات «سرویس دوره‌ای» در محل توسط امدادخودرو ایران به منظور حفظ سلامت هم‌وطنان با توجه به شرایط آلودگی هوا و تعطیلی بسیاری از مراکز خدماتی در شهرهای بزرگ کشور، شرکت امدادخودرو ایران تصمیم گرفت تا به منظور کاهش تردد خودروها در سطح شهر و حفظ سلامتی هم‌وطنان، خدمات «سرویس دوره‌ای» در محل را برای مشتریان گروه صنعتی ایران‌خودرو همچنان ادامه دهد. ایکوپرس – بر اساس گزارش‌های روابط عمومی امدادخودرو ایران، این شرکت با هدف حفظ سلامت عمومی و تسهیل

مطالعه‌ای جدید که توسط اتحادیه جهانی خودروهای برقی انجام شده، نشان داده که ۹۲ درصد از مالکانی که خودروهای برقی دارند، اعلام کرده‌اند که به هیچ وجه به خودروهای درون‌سوز (بنزینی و دیزلی) بر نمی‌گردند. تنها یک درصد از افراد گفته‌اند که قطعا به خودروهای درون‌سوز باز خواهند گشت. دلیل اصلی این انتخاب، کاهش هزینه‌های جاری خودروهای برقی در مقایسه با خودروهای گازسوز است، در حالی که مزایای دیگری چون سازگاری با محیط زیست (۴۰ درصد)، هزینه‌های نگهداری پایین‌تر (۱۸

حسن پور، دبیر انجمن لنت ترمز و کلاچ کشور با اشاره به وضعیت موجود در حوزه قوانین و بروکراسی اداری گفت: “تعلل کارمندان و مدیران و همچنین نامه‌های غیرکارشناسی، هزینه‌های بسیار زیادی به بخش خصوصی وارد می‌کند. سو استفاده‌هایی که شکل می‌گیرد، در کنار مزایای طلایی، باعث می‌شود بخش خصوصی تحت فشار قرار گیرد. ما در مسائل کلان، چه در تولید و چه در توزیع لوازم یدکی، با قوانین دست و پاگیر مشترک هستیم.” این فعال انجمن لنت ترمز کشور