نویسنده: احسان بیدی

صنعت خودروسازی دنیا در سال‌های اخیر پیشرفت چشمگیری داشته و به تبع آن قطعه‌سازان حاضر در زنجیره تأمین قطعات مورد نیاز خودروسازان مطرح دنیا نیز پیشرفت‌های خیره‌کننده‌ای داشته‌اند. اما خودروسازان و قطعه‌سازان ما وضعیت کاملاً متفاوتی دارند. زیرا این صنعت قدیمی و پیشرو در ایران در سال‌های اخیر در وضعیت بحرانی به سر برده و نیاز به توجهی جدی دارد. اما با توجه به دولتی بودن دو خودروساز اصلی یعنی ایران‌خودرو و سایپا و خصوصی بودن عمده قطعه‌سازان، این سوال

عدم استفاده از تمامی ظرفیت‌ها وی گفت: در شرایط فعلی، خودروسازان ما با ۵۰ تا ۶۰ درصد ظرفیت خود در حال تولید هستند که همین موضوع باعث شده تا صنعت خودروسازی نتواند طبق چشم‌انداز تدوین شده برای سال ۱۴۰۴ عمل کند. اگر همه چیز طبق برنامه‌ریزی و چشم‌انداز سال ۱۴۰۴ پیش می‌رفت، امسال باید در ایران چیزی در حدود ۲.۵ میلیون دستگاه خودرو تولید می‌شد، ولی در این شرایط هرگز چنین چیزی محقق نخواهد شد. اهمیت سرمایه مدنی افزود: یکی

این قطعه‌ساز افزود: محصولات ما در واقع ترکیبی از لاستیک و لاستیک-فلز است و در زیرمجموعه لاستیک قرار می‌گیرد. از جمله انواع قطعات لاستیکی و لاستیک-فلز می‌توان به دسته موتور‌ها، ضرب‌گیر‌ها، گردگیر‌ها، انواع واشر‌های لاستیکی فلزی و سایر قطعات این‌چنینی برای بخش جلوبندی خودروهای داخلی اشاره کرد. همچنین وی در خصوص روند تولید افزود: صفر تا صد تولید قطعات توسط گروهی از متخصصین، مهندسین و کارشناسان فعال در این حوزه و با به‌کارگیری از دانش روز، تجهیزات، ماشین‌آلات، آزمایشگاه مجهز

استفاده از خودروهای برقی یکی از راهکارهای کاهش آلودگی هوا و حفظ محیط زیست است که در تمامی کنفرانس‌های جهانی بر روی آن تأکید شده و بیشتر کشورهای جهان در تلاش هستند تا به تدریج تولید خودروهای برقی را افزایش دهند. بر اساس توافق‌نامه‌ای که بین کشورهای عضو اتحادیه اروپا منعقد شده، تولید و فروش خودروهای احتراق داخلی از سال 2035 کاملاً ممنوع خواهد شد. در آمریکا نیز لایحه‌ای با عنوان “Clean Car 2030” در هر دو مجلس قانونگذاری و

به گفته‌ی علی یکه فلاح، مدیرعامل تعاونی قطعه‌سازان کشور، زیان‌دهی ناشی از قیمت‌گذاری دستوری بر صنعت قطعه‌سازی تأثیر منفی گذاشته به نحوی که در حال حاضر بسیاری از خطوط تولید قطعه از چرخه تولید خارج شده یا برخی از آن‌ها با یک پنجم ظرفیت در حال فعالیت هستند. وی با تأکید بر این موضوع گفت: ادامه این روند، ظرفیت‌های تولید قطعه‌سازان و امید به سرمایه‌گذاری در این صنعت را از بین برده است. اگر شرکت‌های قطعه‌سازی و خودروسازی به این

هیات مدیره اتحادیه لوازم یدکی خودرو تهران یک سال است که کار خود را در دوره دوازدهم آغاز کرده‌اند. در این دوره، برخی از مشکلات به دوره جدید منتقل شد، از جمله حجم شکایات مشتریان از کسبه گرفته تا حجم زیادی از مشکلات بیرون و درون صنفی که نیاز بود به سرعت رفع شود. تشکیل کمیسیون‌ها بر همین مبنا، به سرعت و ظرف مدت کوتاهی کمیسیون‌های اتحادیه در این دوره تشکیل شد. به عنوان نمونه، محمدرضا آل هاشم در گفتگو

مهرداد آلان، رئیس هیات مدیره سیف صنعت، در خصوص چالش‌های قطعه‌سازان در این روزها و عوامل تضعیف صنعت قطعه‌سازی گفت: سیف صنعت تا به امروز قطعات تولیدی خود را به شرکت مگا موتور فروخته و پس از تأخیر طولانی، الحاقیه تعدیل قیمت قطعات این شرکت مورد تأیید مگاموتور قرار گرفت. به موجب این الحاقیه، عقب‌ماندگی قیمت قطعات تولیدی سیف صنعت از نرخ روز به جای دو سال، به یک سال کاهش یافته و این یعنی که سیف صنعت از این

سید حسن خباززاده، مدیرعامل برازش صنعت، در این خصوص گفت: در سال‌های اخیر آسیب جدی به فرهنگ کار در کشور وارد شده و نیاز به تجدید نظر جدی در این زمینه وجود دارد. در شرایط فعلی که گرانی و تورم بر جامعه حاکم است، میزان دستمزد و مزایا عوامل اصلی تعیین‌کننده برای انتخاب شغل بوده و امری طبیعی است که نیروی کار به جای توجه به مهارت و علاقه، به دنبال کار ساده‌تری با دستمزد بالاتر باشد. وی در ادامه

 نمایشگاه اصفهان از تاریخ 31 خرداد ماه تا سوم تیرماه 1402 در محل نمایشگاه بین‌المللی این شهر برگزار شد. این رویداد در محل جدیدترین نمایشگاه در اصفهان بود. غرفه‌گذاران در خصوص مسائل مختلفی با خبرنگار قطعات خودرو به گفتگو پرداختند. تعداد بازدیدکنندگان غرفه‌گذاران تعداد بازدیدکنندگان را بیشتر از سال گذشته ارزیابی کرده و معتقد بودند هم از نظر تعداد و هم از نظر کیفیت بازدیدکنندگان تخصصی، نمایشگاه قطعات خودرو اصفهان در شرایط مطلوبی برگزار شده است. ایشان معتقد بودند بازدیدکنندگان