نویسنده: احسان بیدی

داشتن مشتری آغاز و سرمایه اولیه هر کسب و کاری است. وجود درخواست کالا این امکان را برای تولیدکننده و توزیع‌کننده فراهم می‌آورد که کسب‌وکارش را حفظ کند. اما مشتری پیش‌بینی‌پذیر و روند تحت مدیریت برای هر بازاری ضرورت بعدی است. در بازارهای ما اغلب پیش‌بینی کاملی از میزان تقاضا وجود ندارد. بنابراین کمبود کالا یا وفور آن امری عادی و تناوبی شده است. داستان سیب‌زمینی و پیاز که یادتان هست؟ مسئله واردات خودروهای کارکرده (دست دوم) بالاخره مجمع تشخیص

گزارش هفته آخر پائیز: ۱. بازار چراغ برق: در هفته پایانی پائیز، بازار چراغ برق با مشکلات متعددی روبرو بود. قطع مکرر برق، حتی دوبار در روز، باعث شده بود که فعالان این بازار در رنج و عذاب به سر ببرند. مشکلات به قدری جدی بود که بسیاری از کسب‌وکارها به دلیل نبود برق قادر به ادامه فعالیت نبودند و مجبور به تعطیلی شدند. ۲. بانک‌ها: وضعیت بانک‌ها نیز در این هفته نامساعد بود. بسیاری از بانک‌ها در نیمه اول

سید احمد حسینی، رئیس اتحادیه صنف تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین‌آلات تهران، گفت: بخش وسیعی از بازار توسط تولیدکنندگان صنفی تأمین می‌شود، اما طرح شناسه کالا برای موقعیت شغلی این گروه تهدید جدی محسوب می‌شد. اتحادیه این تهدید را به فرصت تبدیل کرده و شرایطی را فراهم کرد تا تولیدکنندگان صنفی، پروانه کسب و کد آیسیک دریافت کنند. سید احمد حسینی اظهار داشت: به تولیدکنندگانی که از بدنه توزیع به تولید وارد می‌شوند، نام غیرمتعارف “تولیدکنندگان زیرپلی”

بابک کریمیان، مدیرعامل آریا پارت ساینا و عضو انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان استان تهران اظهار کرد که در قراردادهایی که بین خودروساز و قطعه‌ساز نوشته می‌شود، موعد پرداخت مطالبات قطعه‌ساز معمولاً ۹۰ روزه و ۱۲۰ روزه عنوان شده است. اما عملاً خودروساز در بهترین شرایط ۱۵۰ روزه مطالبات قطعه‌سازان را پرداخت می‌کند. ضمن اینکه مبلغی از قرارداد را به عنوان حسن انجام کار از قطعه‌ساز کسر می‌کند. حسن انجام کار معمولاً ۳ درصد از مبلغ هر

تأثیر تحریم‌ها و محدودیت‌های تجاری بر صنعت قطعات خودرو در ایران: چالش‌ها، راهکارها و چشم‌انداز مقدمه صنعت قطعات خودرو در ایران یکی از ارکان اصلی اقتصاد صنعتی کشور است که در پی اعمال تحریم‌ها و محدودیت‌های تجاری، با چالش‌های قابل توجهی روبرو شده است. این صنعت که در گذشته به تأمین قطعات از کشورهای پیشرفته مانند آلمان، کره جنوبی، و ژاپن وابسته بود، از زمان آغاز تحریم‌ها در دهه اخیر، با مشکلات جدی در تأمین مواد اولیه، تکنولوژی و قطعات

رئیس انجمن مراکز اسقاط خودرو‌های فرسوده، محمود مشهدی شریف، از تأخیر در پرداخت بدهی خودروسازان به مراکز اسقاط خبر داد. وی گفت که با وجود گذشت 45 روز از تحویل گواهی اسقاط خودروی فرسوده به خودروسازان، برخی مراکز اسقاط هنوز هیچ مبلغی دریافت نکرده‌اند. مشهدی شریف به عنوان مثال به 5 پرونده اشاره کرد که فاکتور آن‌ها تایید شده، اما پرداختی از سوی خودروسازان انجام نشده است. وی همچنین افزود که شرکت‌های خودروساز به دلیل مشکلات نقدی و موجودی، برخی