دسته‌بندی: مطالب قطعات

پدر صنعت لنت ترمز ایران: لنت ترمز همه خودروها را در لنت پارس تولید می‌کنیم هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان لنت ترمز و کلاچ کشور برای همکاری و نزدیک شدن دیدگاه‌ها در خصوص مسائل مشترک تولید و بازار به دیدار هیات مدیره صنف فروشندگان لوازم یدکی و ماشین‌آلات تهران رفتند. ماهنامه قطعات خودرو نیز در این جلسه حضور داشت و بازتاب‌دهنده دیدگاه‌های بخش خصوصی در حوزه تولید و توزیع است. سید حسین لاجوردی، رئیس انجمن لنت

رئیس اتحادیه صنف لوازم یدکی اتومبیل سبک و سنگین شیراز گفت: “کاسبان محتکر و قاچاقچی هستند که از راه فروش جنس امرار معاش می‌کنند و با این طرح به زودی همه کسبه با مشکل مواجه خواهند شد. قاچاق حق و حقوق دولتی است و اتحادیه‌ها نیز با اجناس تقلبی برخورد می‌کنند. شدت این برخورد بیشتر از آن چیزی است که دولت فکر می‌کند. اگر بدانیم عضوی از اتحادیه جنسی بی‌کیفیت و تقلبی می‌فروشد، برخورد لازم

هستند که تنها ۳۰۰ تا ۳۵۰ شرکت از استانداردهای قابل قبولی برخوردار بوده و حتی قطعات تولید شده در این کارخانجات به بازارهای بین‌المللی نیز صادر می‌شود. شرکت‌های فعال در این صنعت عموماً در استانبول، بورسا و ازمیر متمرکز بوده و براساس ارزیابی‌های منطقه‌ای، ۷۵٪ از شرکت‌ها در ناحیه مرمره، ۱۳٪ در ناحیه ایژه، ۷٪ در آناتولی مرکزی و ۵٪ در سایر مناطق واقع شده‌اند. ترکیه به صنعت قطعات خودرو بهای زیادی داده و از

روز دوشنبه 28 شهریور ماه 1401 انتخابات هیات رئیسه اتاق اصناف تهران برگزار شد و رئیس اتحادیه صنف تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی و ماشین‌آلات تهران به عنوان عضو علی‌البدل هیات رئیسه انتخاب شد. در این انتخابات، علی توسطی، حمیدرضا رستگارپور، محمدرضا فرجی، حسین علی اکبری و اسماعیل کاظمی قهی به عنوان اعضای هیات رئیسه اتاق اصناف تهران و احمد ابوالحسنی و سید احمد حسینی به عنوان اعضای علی‌البدل هیات رئیسه انتخاب شدند. این مطلب

کسبه قدیمی بازار چراغ برق اغلب در دوران کودکی یا نوجوانی به عنوان شاگرد مغازه کار خود را شروع کرده‌اند. آنها دانشگاه نرفته‌اند، اما آن‌قدر استاد هستند که حالا در سن هفتاد تا هشتاد سالگی به درجه‌ای از پختگی رسیده‌اند که آن‌چه در خشت خام می‌بینند، جوان‌ترها در آینه هم نخواهند دید. کسبه قدیمی نسبت به این بازار «حس» دارند. زندگی امروز خود را مدیون آن می‌دانند و نمی‌توانند به رویدادهای آن بی‌تفاوت بمانند. غلامحسین

موضوع قاچاق بحث پیچیده‌ای است که ضربه مهلکی به اقتصاد هر کشوری وارد می‌کند و رساندن آن به صفر تقریباً غیرممکن است. در ایران نیز از سال ۱۳۸۱ ستادی با عنوان مبارزه با قاچاق کالا و ارز تشکیل شده که متولی کنترل قاچاق در کشور است. اسفندماه سال گذشته رئیس این ستاد با اعلام اینکه ارزش قاچاق طبق برآوردها به ۱۲.۵ میلیارد دلار کاهش پیدا کرده، اعلام کرد که تنها یک سوم این رقم کشف

بسیار بالا بود و حالا یک احساس مسئولیت عمومی نیز شکل گرفته است. با همکاری‌های دیگر ارگان‌ها از جمله گمرک، اتفاقات مثبتی رخ داده و به طور مثال قاچاق کالا از طریق گمرک سازمان‌یافته اتفاق می‌افتاد. حالا، البته با نظارت‌های شکل‌گرفته، به مرور بالغ بر ۲۰۰ اقدام عملیاتی است که به طور مستمر در حال رصد است و نتایج آن در تولید داخلی کاملاً مشهود است.» دکتر برادران با اشاره به کالاهایی که شناسه کالا

همه ما می‌دانیم که طرح شناسه کالا و کد رهگیری که برای 55 قلم کالای لوازم یدکی خودرو و ماشین‌آلات اجباری شده، با این شیوه که طراحی شده، به دلیل زمان‌بندی و مهلتی که مقرر شده، برای همه اعضای صنف در سطح کشور امکان‌پذیر نخواهد بود. به نظر بنده این طرح برای مرحله اول باید به صورت تشویقی باشد نه به صورت تنبیهی و تولیدکنندگان و واردکنندگان از امسال می‌توانند کالای خود را با شناسه

طرح شناسه کالا از 15 مردادماه وارد مرحله دوم شد و بازاریان و کسبه موظف هستند در این مرحله طبق دستورالعمل اجرایی وزارت صمت برای قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز برای 55 قلم کالا کد شناسه کالا و رهگیری دریافت کنند. همچنین با آغاز این طرح تولیدی صنفی‌ها نیز باید رسمیت یافته کد آیسیک و کد نقش از سامانه جامع تجارت دریافت کنند و تحت پوشش اتحادیه تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی و

معاونت صنایع عمومی وزارت صمت که در حال اجرای یکی از تاریخی‌ترین و البته درست‌ترین طرح‌های اقتصادی کشور است و آن ساماندهی بازارها با رویکرد اصالت محوری و کیفیت‌گزینی است، گام بزرگی را در مدرن‌سازی صنوف و همچنین ترغیب مردم به استفاده از کالای با کیفیت برمی‌دارد. با همکاری همه صنوف و صنایع، قطعاً مردم به عنوان مصرف‌کنندگان نهایی از آن سود زیادی در میان‌مدت و بلندمدت خواهند برد. در همین حال، دولت باید به