دسته‌بندی: مصاحبه و گفت و گو

نادر روان فعال قطعه‌ساز و پیشکسوت حوزه راهسازی در رابطه با خودروهای کارکرده گفت: ورود خودروهای کارکرده به کشور اگر تحت نظارت و بررسی دقیق انجام شود علاوه بر مزایای اقتصادی و اجتماعی از نظر علمی نیز مفید است. ورود این خودروها در واقع ورود تکنولوژی است.   از دهه 40 شروع کردم روان اظهار کرد: در دهه ۴۰ در بخش ترابری و حمل و نقل جاده‌ای اشتغال داشتم. در ابتدای دهه ۶۰ حوزه کاری خود را به قطعات یدکی

بعد از آن‌که هفته گذشته قانون واردات کامیون‌ها و کشنده‌ها در مجلس کشور با تغییراتی همراه شد، انجمن خودروسازان کشور نسبت به این تغییرات که به گفته این انجمن به ضرر خودروسازان داخلی بوده، واکنش نشان داده است. این انجمن بر این باور است که خودروهای وارداتی به دلیل عمر ۱۰ساله و فرسودگی، نه‌تنها مشکلاتی را از ناوگان کشور حل نمی‌کنند، بلکه تولیدات خودروسازان داخلی را که هم‌راستا با تکنولوژی‌های روز دنیا انجام می‌شود، زیرسوال می‌برد. دبیر انجمن خودروسازان کشور

شرایط تامین مالی بنگاه‌های صنعتی تا جایی پیش رفته که در سال رونق تولید، به بزرگ‌ترین معضل صنعتگران تبدیل شده است. تامین مالی صنایع در ایران بسیار کند پیش می رود. این موضوعی است که مدیران و فعالان صنعتی کشور بر آن تاکید دارند و دلایل آن را بنگاه‌‌‌‌داری بانک‌ها، تغییرات نرخ بهره، کوتاهی بازه زمانی بازپرداخت وام‌‌های کوچک، اتخاذ سیاست‌‌های نادرست مالی و بی‌توجهی به امر تولید می‌‌دانند. نکته مهم اینجاست که آمار مشخصی در زمینه رشد میزان پرداختی

به گزارش قطعات خودرو، علی چنگی فعال صنعت قطعه ‌سازی و مدیرعامل شرکت پژوهش مدرن درباره وضعیت خودروسازی گفت: شبکه قطعه ‌سازی زیر مجموعه صنعت خودروسازی قرار دارد. صنعت خودروسازی نیز جز شبکه حمل و نقل کشور است. اگر بخواهیم وضعیت خودروساز را بهبود ببخشیم باید شبکه حمل و نقل را دریابیم چرا که باید مشکل را از ریشه حل کنیم. علی چنگی اظهار داشت: شرکت پژوهش مدرن در سال ۱۳۶۹ ثبت رسمی شد و به فعالیت تولیدی در حوزه

به گزارش قطعات خودرو حسین سودبر عضو کمیسیون رفاهی اتحادیه صنفی تولید کنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین‌آلات تهران گفت: بیمه جز اصل‌هایی است که در کمیسیون رفاهی به طور جدی پیگیری می‌شود. متأسفانه در قوانین بیمه‌ای، اتحادیه شرایط بیمه گذار را نداشته و ما برای حل این مسئله به زیرساخت‌هایی نیازمند هستیم. بیمه درمان تکمیلی و بیمه‌های بازرگانی مهم‌ترین رشته‌هایی هستند که در دستور کار قرار دارند. در تلاش هستیم بستری را فراهم کنیم که افراد با

خودروهای وارداتی غیرچینی به‌رغم برخورداری از آپشن‌های کمتر، در کوتاه‌مدت سود مناسبی را در اختیار مشتریانشان قرار می‌دهند، اما در بلندمدت بازی را به خودروهای چینی خواهند باخت. واردات خودرو که قرار بود اقشار کم‌درآمد را هدف قرار دهد، حالا از دسترس بخش عمده‌ای از طبقه متوسط هم خارج شده است. قیمت پایه این خودروها از سوی شورای رقابت مشخص شده که بدون در نظر گرفتن مالیات و… همپای بسیاری از خودروهای چینی تولید داخلی است. پیش‌بینی می‌شود که قیمت

امور مالیاتی، رفتار با مؤدیان، سامانه مؤدیان و پایانه‌‌های فروشگاهی در اتاق تهران به بحث گذاشته‌شد. محمدهادی سبحانیان، رئیس سازمان امور مالیاتی در جمع فعالان اقتصادی، نخست از برنامه‌های این سازمان از جمله طرح سامانه مودیان، سیستمی‌شدن نظام مالیات‌‌‌‌‌ستانی و طرح دفاع کرد، سپس به برخی سوالات حاضران پاسخ گفت. از جمله به سوالاتی درباره مدت‌‌‌‌‌دار‌کردن ماده ‌۱۸۶ قانون مالیات‌های مستقیم که با استقبال مواجه شد. او همچنین نسبت به ایجاد کریدور گفت برای پذیرش اظهارنامه مالیاتی فعالان کم‌ریسک مشکلی

از هفته گذشته، به‌ دنبال اظهار نظر وزیر صنعت، معدن و تجارت در رابطه با قیمت‌گذاری خودروها و ضعیف خواندن عملکرد شورای رقابت و البته اعتقاد بر اینکه باید به سمت بازار آزاد حرکت کنیم و انحصارها را از بین ببریم، این موضوع بحث‌های بسیاری را به دنبال داشته و در نهایت نیز سخنگوی دولت تصمیم‌گیری پیرامون صلاحیت شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودروها را بر عهده مجلس دانست. یک هفته گذشته، عباس علی‌آبادی (وزیر صنعت، معدن و تجارت) در نشستی،

با مداخله دولت در تعداد، فروش و قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی، شرکت‌های واردکننده و حتی مجموعه‌های خودروسازی که مجاز به واردات خودرو هستند، انگیزه خود را برای ورود به این حوزه از دست خواهند داد چراکه تصور می‌کنند با اعمال سیاست‌های تکلیفی، خودروهای وارداتی نیز به سرنوشت خودروهای داخلی دچار خواهند شد. اعمال قیمت‌های دستوری مانع ایجاد فضای رقابت در صنعت خودرو شده است. عدم تعیین قیمت خودرو در فضای رقابتی موجب افزایش قیمت‌ها در بازار آزاد و متضرر شدن تولیدکننده،

واردات به‌عنوان مسیری برای تامین خودروهای مورد نیاز ناوگان سنگین و نیمه‌سنگین تجاری در سال‌های اخیر به موضوع بحثی میان سازمان‌های ذیربط و وزارتخانه‌های مربوطه و واردکنندگان تبدیل شده است. درحالی‌که ناوگان تجاری کشور بیش‌از همیشه نیازمند همکاری سازمان‌ها و تولیدکنندگانی داخلی برای تامین تقاضا و نوسازی فرسوده‌هاست، اما فرازونشیب در واردات این خودروها، رویه ورود مدل‌های کارکرده تجاری به کشور را با تاخیر همراه کرد. این خودروها که براساس برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده قرار بود سالانه به تعداد مشخصی وارد کشور