دسته‌بندی: مصاحبه و گفت و گو

کارگران فولکس‌واگن هر شب تعمیرات موردنیاز را انجام می‌دادند تا سرانجام بعد از سه ماه آزمون مداوم و شدید، فردیناند پورشه و مهندسانش در نظر نهایی‌شان به این نتیجه رسیدند که فولکس‌واگن «خصوصیاتی دارد که پیشرفتش را تضمین می‌کند». فولکس‌واگن قرار بود خودرویی دست‌یافتنی و ساده برای جمعیت کارگری کشورش باشد. نسخه اولیه این خودرو می‌توانست به سرعت 62 مایل بر ساعت برسد، یعنی متناسب با «اتوبان» جدید آلمانی. سال 1938 اولین فولکس‌واگن با آخرین تغییراتش رونمایی شد. این خودرو

سال 1891 بود که هنری فورد 28ساله به عنوان مهندس به کمپانی روشنایی ادیسون پیوست. فقط دو سال طول کشید تا فورد مهندس ارشد بشود. این موقعیت برای فورد، پول و زمان موردنیازش را فراهم کرد تا اشتیاق شخصی‌اش به مهندسی خودرو را دنبال کند. سال 1896 او اولین وسیله‎‌نقلیه‌اش یعنی کوآدری‌سایکل (چهارچرخه) را ساخت. همان سال در جلسه مدیرات ادیسون، فورد به توماس ادیسون معرفی شد. ادیسون آزمایش‌های فورد در صنعت خودرو را تصدیق کرد و او را به

احسان اسدزاده كه همراه پدرش در كار اداره یک واحد نیمه‌هلدینگ است و ۴۰ سال در زمينه واردات لوازم یدکی سابقه دارد و ۱۰ نمایندگی را نيز در کشورهای اروپایی و کره جنوبی اداره مي‌كنند، به خبرنگار قطعات خودرو گفت: ما چهار سال پیش، یک کارخانه را در ايران تأسیس کردیم كه فاز نخست آن راه‌اندازی شد. در آنجا یکسری قطعات، مهندسی معکوس و بومی‌سازی شده‌اند تا دیگر به کشور وارد نشوند. او توضيح داد: کار ما در زمينه قطعات

شلوارهای هوشمند، نمونه اولیه خلاقانه ارایه شده در غرفه اکسپو ۲۰۲۰ آلمان است که گفته می‌شود به زودی می‌تواند راه حلی برای همه دردهای زانو و ران باشد.

تولد کادیلاک نتیجۀ شکست کمپانی هنری فورد از سر نزاع بین سرمایه‌گذارانش بود. حامیان مالی فورد مهندسی به نام هنری‌ ام للاند را برای ارزش‌گذاری کارخانه فورد و تجهیزاتش برای فروش فرا خواندند. اما للاند ایدۀ دیگری داشت. او توانست دو نفر از حامیان فورد یعنی ویلیام مورفی و لموئل بووین را راضی کند که همچنان به ساخت خودرو ادامه دهند. نام کادیلاک را از نام مؤسس دیترویت میشیگان گرفتند. طرح للاند استفاده از یک موتور ‌تک‌سیلندر‌ با طراحی‌ خودش

عبدالحميد طاهري كه به گفته خودش حدود 25 سال تجربه در زمينه توليد بدنه خودرو دارد، در گفت‌وگو با خبرنگار قطعات خودرو، توضيح داد: ما تولیدکننده قطعات بدنه خودرو هستیم. بیشتر کار ما نيز با گروه سایپا است. اكنون شرایط ما خوب نیست، چون نقدینگی نداریم. او ادامه داد: تامین اجتماعی به ما فشار می‌آورد، بانک‌ها هم به ما اعتبار نمی‌دهند. به‌محض این‌که می‌فهمند با گروه خودروسازی کار می‌کنیم، اين را امتیاز منفی برای ما محسوب می‌كنند. وي همچنين اظهار

سیدمهدی کاظمی كه سخنگوی اتحادیه لوازم یدکی خودرو است، در گفت‌وگو با خبرنگار قطعات خودرو توضيح داد: قرار بود مسئولان ایساکو در جلسه امروز هیئت مدیره اتحادیه لوازم یدکی حضور داشته باشند. اما به‌دلیل ماموریتی که به آن‌ها داده شده بود، جلسه با آن‌ها به هفته‌های آینده موکول شد. او ديگر دستور كار جلسه امروز اتحاديه، گفت: درباره بیمه تکمیلی اعضا به‌دلیل نزدیک شدن به زمان ثبت نام از افراد، بحث مفصلی در هیئت مدیره شد. همچنين به اعضای هیئت

مرتضی احدی كه سابقه كار ۵۰ سال ساله در حوزه قطعات یدکی اتومبیل و به‌صورت خاص ماشین‌های دو دیفرانسیل را دارد در گفت‌وگو با خبرنگار قطعات خودرو، اظهار كرد: من فروشنده هستم. البته تولیدکننده هم بودم، اما بعد از این‌که بازار کساد شد، کار تولید را کنار گذاشتم. او با اشاره به اين‌كه تا حدود پنج سال پیش در کار تولید بودم، ادامه داد: ما قطعات ماشین‌های دو دیفرانسیل را تولید می‌کردیم. اکنون هم قطعات تولید داخل و خارج را