دسته‌بندی: مصاحبه و گفت و گو

تب ماجرای دپوی عمدی خودرو در حالی این روزها بار دیگر داغ شده که به نظر می‌رسد خودروسازان این حربه را در واکنش به سیاست‌های دستوری، به‌خصوص در حوزه قیمت، به کار می‌برند. ماجرای جدید «احتکار خودرو» این بار به عکس دفعات قبل که معمولا جرقه آن از شبکه‌های مجازی می‌خورد، در پی حساس شدن نهادهای نظارتی ایجاد شده است. دفعات قبل معمولا به دنبال انتشار تصاویر هوایی از پارکینگ‌های مملو از خودرو در سایت‌‌ها و شبکه‌های مجازی، افکار عمومی

در هفته‌ای که گذشت، بورس تهران برای چهارمین هفته متوالی با کاهش ارتفاع نماگرها همراه شد. در هفته قبل، شاخص‌کل بورس تهران به‌عنوان نماگر اصلی بازار سهام با افت ۱.۳۵‌درصدی همراه شد. یک هفته معاملاتی دیگر در بورس تهران سپری شد و به‌نظر می‌رسد همچنان سهامداران باید ناظر ورق‌‌‌‌‌خوردن صفحات تقویم باشند تا شاید در آینده این بازار نیز روی‌خوش خود را به آن ها نشان دهد. فعلا تنها چیزی که کلیت بورس تهران در ماه‌های اخیر نصیب سفره سهامداران

محسن کدخدازاده از افراد با تجربه در رسته ماشین آلات راهسازی است که سال‌ها تجربه حضور در هیات مدیره دفتر غرب را در کارنامه خود داشته و به واردات قطعات ماشین آلات راهسازی مشغول است، از این رو در گپ و گفت صمیمانه با ایشان مسائل و معضلات صنف را جویا شدیم. محسن کدخدازاده تولید کننده، وارد کننده و فعال بازار لوازم یدکی ماشین‌آلات راهسازی گفت: بخش راهسازی به طور عمده زیر نظر دولت اداره می‌شود و تنها ۱۰ درصد

بانک جهانی در جدیدترین گزارش خود، رشد اقتصادی ایران را تا پایان سال۲۰۲۳ معادل ۴.۱درصد و برای سال۲۰۲۴ به میزان ۳.۵درصد پیش‌بینی کرده است. این در حالی است که این نهاد در ماه آوریل، رشد اقتصادی ایران را برای سال‌های ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴، به ترتیب ۲ و ۱.۸درصد پیش‌بینی کرده بود. همچنین نرخ تورم ایران برای سال جاری میلادی ۴۲.۶درصد پیش‌بینی شده است. بانک جهانی در تازه‌ترین بروزرسانی خود از چشم‌انداز اقتصادی منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا (منا)، رشد اقتصادی

با الزام وزارت صمت بیش از ۲میلیون خودرو از اسفند سال گذشته از طریق سامانه فروش یکپارچه پیش‌فروش شد؛ اما به‌دلیل آنچه دپوی خودرو در پارکینگ خودروسازان خوانده می‌شود، بخشی از تولید، عرضه نمی‌شود. هم‌اکنون ۳۰هزار خودرو در پارکینگ خودروسازان متوقف مانده است. بر این اساس اگر در سال۹۹ خودرو به‌دلیل نبود قطعه راهی انبار می‌شد، حالا عدم صدور مجوز از سوی سازمان ملی استاندارد به‌عنوان عامل جدید دپو معرفی می‌شود. این در شرایطی است که ریشه این انبار کردن،

بابک کریمخان عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه در رابطه با تامین نقدینگی زنجیره خودروسازی گفت: قطعه سازان از همان ابتدا اعلام کردند که با توجه به برنامه ریزی افزایش ۳۰ درصدی تیراژ و با در نظر داشتن متوسط تورم ۳۰ درصدی، ۶۰ درصد نقدینگی بیشتری نسبت به سال گذشته مورد نیاز است که در صورت تامین نشدن، ما را به اهداف تعریف شده نخواهد رساند. کریمخان ادامه‌داد: متاسفانه شرایطی که پیش بینی می شد اتفاق افتاد و نقدینگی

سید صولت مرتضوی،  وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی در رابطه با فرصت های شغلی ایجاد شده، گفت: برای تحقق ماموریت‌های  دولت در زمینه‌هایی همچون ایجاد اشتغال مولد و پایدار و صیانت از نیروی کار جز با اتکا به عنایت الهی، سرلوحه قراردادن خدمات صادقانه خودجوش به مردم، وجدان ‌کاری و مسوولیت‌پذیری نسبت به آحاد جامعه میسر نمی‌شود. مرتضوی با بیان اینکه افزایش تولید برابر با ایجاد اشتغال است، ادامه داد: خوشبختانه در سال ۱۴۰۱ یک‌میلیون فرصت شغلی ایجاد شد که

  کمبود لاستیک خودرو در بازار این روزها به مهم ترین سوژه صنعتی وزارت صمت و مجلس شورای اسلامی تبدیل شده است. بیشتر مسئولان از گرانی ناشی از کمبود این قطعه سخن می گویند، اما دلایل اصلی آن را مطرح نمی کنند. از سوی دیگر شنیده ها حاکی از آن است که شبکه توزیع به دلیل نبود نظارت ها سیاست «دپو» را جایگزین عرضه کرده و در انتظار افزایش قیمت است. چرا که یکی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای

در حالی از نقطه پایانی نیمه ابتدایی سال جاری گذر کردیم و  وارد نیمه ی پایانی آن شدیم که این مقطع برای صنعت و بازار خودروی کشور بازه‌ای بسیار پرتلاطم و پر‌اتفاق بوده است. مرور تصمیمات و سیاست‌ها در حوزه خودرو تنها در شش ماه گذشته لیستی بلند بالا در اختیار ما قرار می‌دهد که نشان از تعدد تصمیمات و همچنین تعدد تصمیم‌گیران دارد. حتی گاهی دیده می‌شود که تصمیمات و اظهارنظرها در بدنه یک نهاد مانند وزارت صمت با

مهدی مطلب زاده عضو هیئت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور، در رابطه با قیمت گذاری دستوری صنعت خودرو گفت: خودروسازان و قطعه سازان در کنار کارشناسان صنعت خودرو در چند سال اخیر نظرات و مستندات خود را در خصوص تاثیر منفی قیمت گذاری دستوری بر صنعت ارائه کردند، اما گوش شنوایی نیست.  چقدر خودروسازان، قطعه سازان و کارشناسان در این چند سال براساس علم اقتصاد و تولید گفتند که قیمت گذاری دستوری بلای جان کل صنعت خواهد شد، اما انگار اراده ای برای