برچسب: اقتصاد

صنعت، خدمات، کشاورزی و… هر یک سهمی در درآمدزایی کشورها دارند. بنا بر گفته کارشناسان خدمات در کنار صنعت سهم بزرگی در کشورهای پیشرفته دارد درحالی‌که در کشور ما سهم خدمات در اقتصاد کشور خیلی بالا نیست.

پس انقلاب سال 1357 برخی فقط دنبال صورت‌سازی مذهبی بودند، برخی دیگر چهره انقلابی، جسور و تهاجهی برای رفع ظلم داخلی و نافرمانی از نظم بین‌المللی ناشی از اراده ابرقدرت‌‌‌ها را هدف گرفته بودند. عده بسیار اندکی نیز‌‌ می‌خواستند تمدنی جدید بسازند. صورت‌سازی مذهبی این افراد هم درمیان مردم پایگاه داشتند و هم از چهره‌‌‌های انقلاب بودند. خیلی زود کارشان را شروع کردند و با هیجان حداکثری به عمل‌گرایی افراطی پرداختند. در نهایت اولا بازیچه دست سیاستمداران داخلی و خارجی

وزیر امور اقتصادی و دارایی گفت: استفاده از فناوری های نوین در زمینه پول دیجیتال و قراردادهای هوشمند در تعامل با بانک مرکزی می تواند امکان بی نظیری برای شفافیت ایجاد کند.

عضو اتاق بازرگانی ایران شرایط اقتصاد کشور در صورت باقی ماندن یا کنار رفتن تحریم‌های آمریکا در دولت سیزدهم را تشریح کرد.

دولت سیزدهم در حالی کار خود را آغاز می‌کند که کشور تورم 45 درصدی را تجربه کرده و نرخ دلار وارد کانال 28 هزار تومان شده است. دولت برای عبور از این شرایط چه راهکارهایی دارد؟

شافعی، رئیس اتاق ایران می‌گوید: توفیق کشور ارتباط مستقیمی با اقتصاد و البته با جایگاه بخش خصوصی دارد. همه ارکان اقتصادی و سیاست‌گذاری‌های اقتصادی باید همسو باهم باشد.

رئیس جمهور، با صدور حکمی محسن رضایی میرقائد را به سمت معاون اقتصادی رئیس جمهور، دبیر شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا و دبیر ستاد اقتصادی دولت منصوب کرد.

رضا دهقان : قرن‌ها است که تمدن ایران با نقش‌آفرینی فعال در تجارت بین‌المللی و ارائه انواع خدمات حمل گره خورده است. نقش ژئو‌پلیتیک کشورمان و استقرار آن در چهارراه ارتباطات شرق و غرب بر اهمیت اقتصاد این حوزه و نیز منافع مالی و سیاسی فراوان آن می‌افزاید؛ اما دهه‌ها بی‌توجهی به روند‌های اقتصاد جهانی و یارانه‌پاشی بی‌دلیل در حوزه انرژی موجب شده که حوزه حمل‌ونقل ریلی به عنوان یکی از مهم‌ترین پایه‌های خدمات حمل‌ونقل در مقایسه با سایر شاخه‌ها تضعیف شود. حمل‌ونقل ریلی مزایایی از جمله مصرف کمتر سوخت، ایمنی بالاتر، سبز بودن و تلطیف محیط‌زیست نسبت به حمل‌ونقل جاده‌ای دارد. به گفته کارشناسان در سه عامل قیمت سوخت، هزینه زیرساخت و تامین ناوگان بین دو بخش ریلی و جاده‌ای تبعیض وجود دارد. حمل ریلی به میزان حدود یک‌هفتم حمل جاده‌ای مصرف سوخت دارد. بدیهی است هرچه گازوئیل به قیمت واقعی خود نزدیک‌تر شود، صرفه و مزیت اقتصادی حمل‌ونقل ریلی به نسبت جاده بیشتر خواهد شد؛ اما در عمل سوخت با قیمت کمتری به بخش جاده‌ای ارائه شده و با این اوصاف این مزیت برای بخش ریلی از دست می‌رود. از طرف دیگر بخش ریلی، حداقل ۴۰درصد قیمت حمل کالا را در قالب حق دسترسی به شبکه ریلی پرداخت می‌کند. در صورتی که بخش جاده‌ای یا از پرداخت هزینه زیر‌ساخت معاف بوده یا در قالب عوارض تردد به صورت ناچیز و آن هم در برخی محل‌های عوارضی آزاد‌راهی پرداخت می‌کند. در بخش تامین ناوگان نیز در حالی که بخش جاده‌ای، ناوگان خود را به صورت کامیون دست دوم از خارج کشور وارد می‌کند بخش ریلی اجازه واردات واگن را ندارد و تولید داخلی نیز پاسخگوی نیاز این بخش نیست و این افزایش تقاضا باعث شده حدود ۳۰درصد هزینه تامین واگن افزایش یابد. همه این موارد باعث شده تا توان رقابت بخش ریلی در برابر جاده‌ای از دست برود و تبعیض آشکاری به نفع بخش جاده‌ای وجود داشته باشد.

فعالان اقتصادی در جدیدترین گزارش پایش و سنجش وضعیت محیط کسب ‏وکار در ایران، هفت دستگاه مخل تولید را معرفی کردند. این دستگاه‏ ها که زمینه ‏ساز تورم مقررات و بعضا مزاحم نیز هستند، تاثیرات منفی در اقتصاد ایران به جای گذاشته‏ اند که اثرات آن کمتر از تحریم ‏ها و محدودیت‏ های بین ‏المللی نیست؛ چراکه به اعتقاد فعالان بخش خصوصی نوعی سردرگمی در روند فعالیت‏ های تولیدی و تجاری ایجاد کرده‌اند. در ارزیابی بهار ۱۴۰۰ بخش خصوصی، وزن هر یک از دستگاه ‏ها از قوانین و مقررات مخل کسب‏وکار نیز مشخص شده است. بهبود محیط کسب‏وکار یکی از مهم‏ترین راهبردهای توسعه اقتصادی به شمار می‏رود؛ به‌طوری‌که هر چه محیط کسب‏ وکار در یک کشور شرایط بهتری داشته باشد، بهره‏ برداری از فرصت ‏های کارآفرینی و به ‏تبع آن خلق ارزش و ثروت نیز بیشتر خواهد شد. در این میان، مجموعه عواملی که خارج از کنترل مدیران بنگاه ‏ها قرار دارد از جمله قوانین و مقررات مزاحم دستگاه‏ های اجرایی در فواصل زمانی متعدد، محیط کسب ‏وکار در ایران را نامساعد کرده است.

بررسی آمارهای شامخ خودرو در تیرماه ۱۴۰۰ از کاهش انتظارات مثبت تولید‌کنندگان نسبت به آینده این صنعت خبر می‌دهد.