آمارهای فروش خودرو در ماه اوت 2021 میلادی متاثر از اتفاقات مختلف، دستخوش تغییرات زیادی شده است و شرکت های خودروسازی هنوز هم با کمبود قطعات و ریزتراشه ها دست و پنجه نرم می کنند و اگر این شرایط تا پایان سال حاکم باشد، بازار آمریکا کاهش فروش 17 درصدی را تجربه خواهد کرد.
روزنامه فرانسوی لِزِکو می گوید رنو دیگر نمی خواهد با همکاری بریلیانس در چین خودروی ون تولید کند.
دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، گفت: قیمت خودروهای وارداتی موجود در بازار با ارز ۷۱ هزار تومان معامله می‌شود، این عامل سبب شده که سانتافه ۳۵ هزار دلاری حدود ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان باشد.
بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان یعنی چین به‌شدت از کمبود جهانی تراشه آسیب دیده است و فروش خودرو در این کشور طی ماه اوت برای چهارمین ماه متوالی کاهش یافت.
قیمت انواع خودرو در بازار آزاد امروز نسبت به روز گذشته با تغییرات کمی همراه شد.
شرکت تویوتا موتور اعلام کرد تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۱۳.۵ میلیارد دلار در توسعه فناوری باتری خودروهای برقی و سیستم تأمین باتری سرمایه‌گذاری خواهد کرد.
خودروسازی ایران با وجود ورود به دهه ششم عمرش، هنوز نتواسته خود را در شکل و شمایلی جهانی نشان دهد و نه تنها برای بازارهای بین المللی ناشناخته است، بلکه مشتریان داخلی نیز از کمیت و کیفیت آن راضی نیستند. یکی از عوامل اصلی و شاید اصلی‌ترین دلیل حال و روز ناخوشایند خودروسازی ایران، مدیریت دولتی و مدیران وابسته به دولت هستند که تحت لوای روابط و مصلحت‌اندیشی‌های سیاسی می‌آیند و می‌روند. هرچند شاید گاهی از دل همین مدیران دولتی و سیاسی، افرادی تحول‌گرا و قابل، بروز و ظهور کرده باشند، اما ازآنجاکه ثبات مدیریت جایی در خودروسازی ایران ندارد، آنها نیز امکان‌پیاده‌‌سازی ایده‌های خود را نمی‌یابند و حذف می‌شوند تا مدیر دولتی دیگری جایشان را بگیرد. تغییر و تحولات مدیریتی معمولا با تغییر دولت یا وزرا کلید می‌خورد، چه آنکه هرحزب و هر وزیری می‌خواهد نیروی معتمد خود را بالای سر دومین صنعت بزرگ کشور بگمارد تا توان نفوذ و دخالت در امور را داشته باشد. در حال حاضر نیز با توجه به روی کار آمدن دولت سیزدهم، امکان کنار گذاشتن مدیران فعلی بسیار محتمل است؛ اتفاقی که به نظر می‌رسد دیر یا زود رخ خواهد داد. در این شرایط، مدیران صنعت خودروی ایران معمولا فکر و ذهن خود را درگیر ارائه بیلانی مثبت در حوزه‌هایی مانند تولید و امور مالی می‌کنند، بی‌آنکه به فکر توسعه بلندمدت و پیاده‌سازی ایده‌های نو باشند. در فضای دولتی و سیاست‌زده صنعت خودروی ایران، همین که تولید بالا برود و قیمت، دستوری کنترل شود، برای مدیران و بالادستی‌های آنها کافی است، حتی اگر کیفیت زیر سوال باشد و شرکت‌های خودروسازی فرسنگ‌ها از تحولات جهان خودرو دور بمانند.
صورت های مالی ایران خودرو که در سایت کدال سازمان بورس منتشر می شود حکایت از رشد حدود 0.5 درصدی تولید خودرو تا پایان مرداد ماه سال جاری در قیاس با همین بازه زمانی در سال 99 دارد.
همایش ۱۰۰ IMI از سال ۷۷ به رتبه‌بندی شرکت‌های برتر در کشور می‌پردازد که این رتبه‌بندی در حال‌حاضر با ۳۳ شاخص انجام می‌شود.
صبح امروز جلسه مدیر عامل سایپا با رسانه‌ها برگزار شد که در جریان آن اخبار و اطلاعات جدیدی از این خودروساز بزرگ ایرانی و وضعیت آن به سمع و نظر خبرنگاران رسید. در ادامه نگاهی به این جلسه و نکات پیرامون آن خواهیم داشت.
آمارهای فروش خودرو در ماه اوت 2021 میلادی متاثر از اتفاقات مختلف، دستخوش تغییرات زیادی شده است و شرکت های خودروسازی هنوز هم با کمبود قطعات و ریزتراشه ها دست و پنجه نرم می کنند و اگر این شرایط تا پایان سال حاکم باشد، بازار آمریکا کاهش فروش 17 درصدی را تجربه خواهد کرد.
روزنامه فرانسوی لِزِکو می گوید رنو دیگر نمی خواهد با همکاری بریلیانس در چین خودروی ون تولید کند.
دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، گفت: قیمت خودروهای وارداتی موجود در بازار با ارز ۷۱ هزار تومان معامله می‌شود، این عامل سبب شده که سانتافه ۳۵ هزار دلاری حدود ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان باشد.
بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان یعنی چین به‌شدت از کمبود جهانی تراشه آسیب دیده است و فروش خودرو در این کشور طی ماه اوت برای چهارمین ماه متوالی کاهش یافت.
قیمت انواع خودرو در بازار آزاد امروز نسبت به روز گذشته با تغییرات کمی همراه شد.
شرکت تویوتا موتور اعلام کرد تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۱۳.۵ میلیارد دلار در توسعه فناوری باتری خودروهای برقی و سیستم تأمین باتری سرمایه‌گذاری خواهد کرد.
خودروسازی ایران با وجود ورود به دهه ششم عمرش، هنوز نتواسته خود را در شکل و شمایلی جهانی نشان دهد و نه تنها برای بازارهای بین المللی ناشناخته است، بلکه مشتریان داخلی نیز از کمیت و کیفیت آن راضی نیستند. یکی از عوامل اصلی و شاید اصلی‌ترین دلیل حال و روز ناخوشایند خودروسازی ایران، مدیریت دولتی و مدیران وابسته به دولت هستند که تحت لوای روابط و مصلحت‌اندیشی‌های سیاسی می‌آیند و می‌روند. هرچند شاید گاهی از دل همین مدیران دولتی و سیاسی، افرادی تحول‌گرا و قابل، بروز و ظهور کرده باشند، اما ازآنجاکه ثبات مدیریت جایی در خودروسازی ایران ندارد، آنها نیز امکان‌پیاده‌‌سازی ایده‌های خود را نمی‌یابند و حذف می‌شوند تا مدیر دولتی دیگری جایشان را بگیرد. تغییر و تحولات مدیریتی معمولا با تغییر دولت یا وزرا کلید می‌خورد، چه آنکه هرحزب و هر وزیری می‌خواهد نیروی معتمد خود را بالای سر دومین صنعت بزرگ کشور بگمارد تا توان نفوذ و دخالت در امور را داشته باشد. در حال حاضر نیز با توجه به روی کار آمدن دولت سیزدهم، امکان کنار گذاشتن مدیران فعلی بسیار محتمل است؛ اتفاقی که به نظر می‌رسد دیر یا زود رخ خواهد داد. در این شرایط، مدیران صنعت خودروی ایران معمولا فکر و ذهن خود را درگیر ارائه بیلانی مثبت در حوزه‌هایی مانند تولید و امور مالی می‌کنند، بی‌آنکه به فکر توسعه بلندمدت و پیاده‌سازی ایده‌های نو باشند. در فضای دولتی و سیاست‌زده صنعت خودروی ایران، همین که تولید بالا برود و قیمت، دستوری کنترل شود، برای مدیران و بالادستی‌های آنها کافی است، حتی اگر کیفیت زیر سوال باشد و شرکت‌های خودروسازی فرسنگ‌ها از تحولات جهان خودرو دور بمانند.
صورت های مالی ایران خودرو که در سایت کدال سازمان بورس منتشر می شود حکایت از رشد حدود 0.5 درصدی تولید خودرو تا پایان مرداد ماه سال جاری در قیاس با همین بازه زمانی در سال 99 دارد.
همایش ۱۰۰ IMI از سال ۷۷ به رتبه‌بندی شرکت‌های برتر در کشور می‌پردازد که این رتبه‌بندی در حال‌حاضر با ۳۳ شاخص انجام می‌شود.
صبح امروز جلسه مدیر عامل سایپا با رسانه‌ها برگزار شد که در جریان آن اخبار و اطلاعات جدیدی از این خودروساز بزرگ ایرانی و وضعیت آن به سمع و نظر خبرنگاران رسید. در ادامه نگاهی به این جلسه و نکات پیرامون آن خواهیم داشت.
» گروه نشریات
میدان بهارستان، کوچه جورکش، بن‌بست طالقانی، پلاک7
© کپی‌رایت ۲۰۲۲, تمامی حقوق متعلق به نشریه قطعات خودرو است.نقل فقط با ذکر منبع آزاد است.
