رسانه اختصاصی صنایع و صنوف خودرویی
- 13 فروردین 1404
رسانه اهل فن
رسانه اهل فن
- چهارشنبه 13 فروردین 1404
نود اقتصادی – میلاد بیگی گفت: ظرفیت واردات خودرو از محل صادرات چیزی حدود ۶ تا ۷ هزار دستگاه است. بر خلاف چیزی که در
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: بعضی از این خودروسازها می‌گفتند بگذارید خودروهایمان را صادر کنیم. ما هم گفتیم اگر شما توانایی صادرات دارید، این بازار خارج در اختیار شما که خودرویتان را صادر کنید.
سیدجواد سلیمانی، مدیرعامل گروه، بهمن حسین زاده، عضو هیات مدیره گروه و تعداد دیگری از مدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا در دیدار با مهدي صفری، معاون دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه، راهکارها و زمینه های افزايش صادرات محصول، توليد مشترك خودرو و قطعات با شرکای خارجی را بررسی کردند.
با توجه به وضعیتی که محدویت‌های ناشی از تحریم و کرونا در دو سال گذشته ایجاد کرد، بسیاری از قطعه‌سازان با مشکل روبه‌رو شدند. اما
عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس اظهار داشت: نمی‌گوییم که به ژاپن خودرو صادر کنیم اما به سنگال و عراق که می‌توانیم صادرات داشته باشیم، البته الان وضعیت طوری شده که حتی آنها هم از ما ناراضی می‌شوند.
عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به افزایش قیمت تمام شده کالاها با فرسودگی ناوگان حمل و نقل، گفت: نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده‌ای موجب رونق صاردات غیرنفتی می‌شود.
اکبری تالارپشتی گفت: خودروسازان باید پاسخگو باشند چرا با وجود پیش فروش محصول، مطالبات قطعه سازان را پرداخت نمی‌کنند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه نشست مشترک با رئیس کل دیوان محاسبات کشور گفت: ۹۰ پروژه‌ای که برای اصلاح سازکارها و فرآیند در این وزارتخانه طراحی کردیم، تقریبا تمام خلأها و نقص‌هایی که وجود داشته را جبران می‌کند.
مونتاژ خودرو و موتورسیکلت از دهه ۴۰ خورشیدی در کشور آغاز شد، اما مونتاژ و ساخت دوچرخه به اواخر دهه ۶۰ و اوایل دهه ۷۰ برمی‌گردد. دوچرخه هم مانند سایر کالاهای خارجی تازه‌وارد، در ابتدا به عنوان کالای لوکس فقط مربوط به طبقه مرفه بوده و باقی افراد از آن بی‌بهره بودند. جالب است بدانید زمانی که برای نخستین بار دوچرخه وارد ایران شد افراد سالمند هنگام دیدن دوچرخه در گذرها و خیابان‌های تهران زیرلب بسم‌الله می‌گفتند. اما کم‌کم این وسیله نقلیه ابزار کار طبقه متوسط رو به پایین شد. در ادامه همراه با فراوانی انواع دوچرخه وارداتی به کشور، داخلی‌سازی قطعات آغاز شد، اما صنعت دوچرخه در کشور اقبال خوبی نداشت و برای چند سالی مونتاژ آن متوقف و کارخانه‌های تولید تعطیل شدند. پس از تحریم و آغاز طرح «نهضت تعمیق ساخت داخل» به نظر می‌رسد جان تازه‌ای در رگ‌های این صنعت دمیده شده باشد.
معاون امور معادن و فرآوری مواد وزیر صمت گفت: ممکن است در شبکه مدیریت واردات و صادرات هم خطایی وجود داشته باشد؛ واردات برخی ماشین‌آلات ناشی از این خطا است.
نود اقتصادی – میلاد بیگی گفت: ظرفیت واردات خودرو از محل صادرات چیزی حدود ۶ تا ۷ هزار دستگاه است. بر خلاف چیزی که در
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: بعضی از این خودروسازها می‌گفتند بگذارید خودروهایمان را صادر کنیم. ما هم گفتیم اگر شما توانایی صادرات دارید، این بازار خارج در اختیار شما که خودرویتان را صادر کنید.
سیدجواد سلیمانی، مدیرعامل گروه، بهمن حسین زاده، عضو هیات مدیره گروه و تعداد دیگری از مدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا در دیدار با مهدي صفری، معاون دیپلماسی اقتصادی وزارت امور خارجه، راهکارها و زمینه های افزايش صادرات محصول، توليد مشترك خودرو و قطعات با شرکای خارجی را بررسی کردند.
با توجه به وضعیتی که محدویت‌های ناشی از تحریم و کرونا در دو سال گذشته ایجاد کرد، بسیاری از قطعه‌سازان با مشکل روبه‌رو شدند. اما
عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس اظهار داشت: نمی‌گوییم که به ژاپن خودرو صادر کنیم اما به سنگال و عراق که می‌توانیم صادرات داشته باشیم، البته الان وضعیت طوری شده که حتی آنها هم از ما ناراضی می‌شوند.
عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به افزایش قیمت تمام شده کالاها با فرسودگی ناوگان حمل و نقل، گفت: نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده‌ای موجب رونق صاردات غیرنفتی می‌شود.
اکبری تالارپشتی گفت: خودروسازان باید پاسخگو باشند چرا با وجود پیش فروش محصول، مطالبات قطعه سازان را پرداخت نمی‌کنند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه نشست مشترک با رئیس کل دیوان محاسبات کشور گفت: ۹۰ پروژه‌ای که برای اصلاح سازکارها و فرآیند در این وزارتخانه طراحی کردیم، تقریبا تمام خلأها و نقص‌هایی که وجود داشته را جبران می‌کند.
مونتاژ خودرو و موتورسیکلت از دهه ۴۰ خورشیدی در کشور آغاز شد، اما مونتاژ و ساخت دوچرخه به اواخر دهه ۶۰ و اوایل دهه ۷۰ برمی‌گردد. دوچرخه هم مانند سایر کالاهای خارجی تازه‌وارد، در ابتدا به عنوان کالای لوکس فقط مربوط به طبقه مرفه بوده و باقی افراد از آن بی‌بهره بودند. جالب است بدانید زمانی که برای نخستین بار دوچرخه وارد ایران شد افراد سالمند هنگام دیدن دوچرخه در گذرها و خیابان‌های تهران زیرلب بسم‌الله می‌گفتند. اما کم‌کم این وسیله نقلیه ابزار کار طبقه متوسط رو به پایین شد. در ادامه همراه با فراوانی انواع دوچرخه وارداتی به کشور، داخلی‌سازی قطعات آغاز شد، اما صنعت دوچرخه در کشور اقبال خوبی نداشت و برای چند سالی مونتاژ آن متوقف و کارخانه‌های تولید تعطیل شدند. پس از تحریم و آغاز طرح «نهضت تعمیق ساخت داخل» به نظر می‌رسد جان تازه‌ای در رگ‌های این صنعت دمیده شده باشد.
معاون امور معادن و فرآوری مواد وزیر صمت گفت: ممکن است در شبکه مدیریت واردات و صادرات هم خطایی وجود داشته باشد؛ واردات برخی ماشین‌آلات ناشی از این خطا است.