رسانه اختصاصی صنایع و صنوف خودرویی
- 07 اسفند 1403
رسانه اهل فن
رسانه اهل فن
- سه‌شنبه 07 اسفند 1403
معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران از فرسودگی ۷۲ درصد از اتوبوس‌های ناوگان اتوبوسرانی تهران خبر داد و این در حالی است که تهران با کمبود ۶ تا ۹ هزار دستگاه اتوبوس نیز روبه‌رو است. به گزارش خبرگزاری فارس، سید مناف هاشمی درباره وضعیت فعلی ناوگان اتوبوسرانی تهران گفت: ناوگان پایتخت اکنون ۵ هزار و ۳۲۳ دستگاه اتوبوس و ۳۱۱ دستگاه مینی‌بوس دارد که این ناوگان در ۲۲۰ خط عمومی و خصوصی مجموعا به طول ۲ هزار و ۷۳۸ کیلومتر به شهروندان خدمت‌رسانی می‌کند.
فاطمی امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: دولت در حال حاضر برنامه‌ای برای واردات خودرو ندارد.
دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، گفت: قیمت خودروهای وارداتی موجود در بازار با ارز ۷۱ هزار تومان معامله می‌شود، این عامل سبب شده که سانتافه ۳۵ هزار دلاری حدود ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان باشد.
هر چند زمزمه‌هایی مبنی بر حذف تبصره ۵ ماده ۴ کمیسیون صنایع و معادن مبنی بر آزادسازی واردات خودروهای سه سال کارکرده، از سوی این کمیسیون به گوش می‌رسد با این حال این تبصره موافقان و مخالفان زیادی به دنبال دارد.
شرکت تویوتا موتور اعلام کرد تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۱۳.۵ میلیارد دلار در توسعه فناوری باتری خودروهای برقی و سیستم تأمین باتری سرمایه‌گذاری خواهد کرد.
طرح تقویت امنیت غذایی کشور و رفع موانع تولیدات کشاورزی، طرح ساماندهی صنعت خودرو و لایحه موافقتنامه همکاری اقتصادی و تجاری بین دولت‌های ساحلی خزر در دستور کار این هفته نمایندگان مجلس شورای اسلامی قرار دارد.
نماینده ولی فقیه در استان و امام جمعه سمنان گفت: موانع سرمایه‌گذاری مانند روند پیچیده اداری و استفاده از دانش‌آموختگان دانشگاهی و نخبگان باید در توسعه صنایع استان مدنظر باشد.
شرکت ایران دوچرخ سه محصول ایردوکو ده بی، موتور برقی جیران و سه چرخه برقی را از بیست و یکم شهریور ماه به مدت ده روز به فروش می رساند.
خودروسازی ایران با وجود ورود به دهه ششم عمرش، هنوز نتواسته خود را در شکل و شمایلی جهانی نشان دهد و نه تنها برای بازارهای بین المللی ناشناخته است، بلکه مشتریان داخلی نیز از کمیت و کیفیت آن راضی نیستند. یکی از عوامل اصلی و شاید اصلی‌ترین دلیل حال و روز ناخوشایند خودروسازی ایران، مدیریت دولتی و مدیران وابسته به دولت هستند که تحت لوای روابط و مصلحت‌اندیشی‌های سیاسی می‌آیند و می‌روند. هرچند شاید گاهی از دل همین مدیران دولتی و سیاسی، افرادی تحول‌گرا و قابل، بروز و ظهور کرده باشند، اما ازآنجاکه ثبات مدیریت جایی در خودروسازی ایران ندارد، آنها نیز امکان‌پیاده‌‌سازی ایده‌های خود را نمی‌یابند و حذف می‌شوند تا مدیر دولتی دیگری جایشان را بگیرد. تغییر و تحولات مدیریتی معمولا با تغییر دولت یا وزرا کلید می‌خورد، چه آنکه هرحزب و هر وزیری می‌خواهد نیروی معتمد خود را بالای سر دومین صنعت بزرگ کشور بگمارد تا توان نفوذ و دخالت در امور را داشته باشد. در حال حاضر نیز با توجه به روی کار آمدن دولت سیزدهم، امکان کنار گذاشتن مدیران فعلی بسیار محتمل است؛ اتفاقی که به نظر می‌رسد دیر یا زود رخ خواهد داد. در این شرایط، مدیران صنعت خودروی ایران معمولا فکر و ذهن خود را درگیر ارائه بیلانی مثبت در حوزه‌هایی مانند تولید و امور مالی میکنند، بی‌آنکه به فکر توسعه بلندمدت و پیاده‌سازی ایده‌های نو باشند. در فضای دولتی و سیاست‌زده صنعت خودروی ایران، همین که تولید بالا برود و قیمت، دستوری کنترل شود، برای مدیران و بالادستی‌های آنها کافی است، حتی اگر کیفیت زیر سوال باشد و شرکت‌های خودروسازی فرسنگ‌ها از تحولات جهان خودرو دور بمانند.
صنعت خودروسازی یکی از صنایع پیشرو در کشور محسوب می‌شود و صنعت قطعه‌سازی نیز پشتوانه اصلی این صنعت شناخته می‌شود. در سال‌های اخیر مشکلات متعددی برای قطعه‌سازان اعم از انباشت بدهی خودروسازان به آنها و مشکلات ناشی از واردات و افزایش قیمت مواد اولیه و معطل ماندن ملزومات خط تولید سبب شد از ۲۰۰۰ قطعه‌ساز کشور، تقریبا ۵۰۰ واحد مشغول به فعالیت باشند.
معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران از فرسودگی ۷۲ درصد از اتوبوس‌های ناوگان اتوبوسرانی تهران خبر داد و این در حالی است که تهران با کمبود ۶ تا ۹ هزار دستگاه اتوبوس نیز روبه‌رو است. به گزارش خبرگزاری فارس، سید مناف هاشمی درباره وضعیت فعلی ناوگان اتوبوسرانی تهران گفت: ناوگان پایتخت اکنون ۵ هزار و ۳۲۳ دستگاه اتوبوس و ۳۱۱ دستگاه مینی‌بوس دارد که این ناوگان در ۲۲۰ خط عمومی و خصوصی مجموعا به طول ۲ هزار و ۷۳۸ کیلومتر به شهروندان خدمت‌رسانی می‌کند.
فاطمی امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: دولت در حال حاضر برنامه‌ای برای واردات خودرو ندارد.
دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، گفت: قیمت خودروهای وارداتی موجود در بازار با ارز ۷۱ هزار تومان معامله می‌شود، این عامل سبب شده که سانتافه ۳۵ هزار دلاری حدود ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان باشد.
هر چند زمزمه‌هایی مبنی بر حذف تبصره ۵ ماده ۴ کمیسیون صنایع و معادن مبنی بر آزادسازی واردات خودروهای سه سال کارکرده، از سوی این کمیسیون به گوش می‌رسد با این حال این تبصره موافقان و مخالفان زیادی به دنبال دارد.
شرکت تویوتا موتور اعلام کرد تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۱۳.۵ میلیارد دلار در توسعه فناوری باتری خودروهای برقی و سیستم تأمین باتری سرمایه‌گذاری خواهد کرد.
طرح تقویت امنیت غذایی کشور و رفع موانع تولیدات کشاورزی، طرح ساماندهی صنعت خودرو و لایحه موافقتنامه همکاری اقتصادی و تجاری بین دولت‌های ساحلی خزر در دستور کار این هفته نمایندگان مجلس شورای اسلامی قرار دارد.
نماینده ولی فقیه در استان و امام جمعه سمنان گفت: موانع سرمایه‌گذاری مانند روند پیچیده اداری و استفاده از دانش‌آموختگان دانشگاهی و نخبگان باید در توسعه صنایع استان مدنظر باشد.
شرکت ایران دوچرخ سه محصول ایردوکو ده بی، موتور برقی جیران و سه چرخه برقی را از بیست و یکم شهریور ماه به مدت ده روز به فروش می رساند.
خودروسازی ایران با وجود ورود به دهه ششم عمرش، هنوز نتواسته خود را در شکل و شمایلی جهانی نشان دهد و نه تنها برای بازارهای بین المللی ناشناخته است، بلکه مشتریان داخلی نیز از کمیت و کیفیت آن راضی نیستند. یکی از عوامل اصلی و شاید اصلی‌ترین دلیل حال و روز ناخوشایند خودروسازی ایران، مدیریت دولتی و مدیران وابسته به دولت هستند که تحت لوای روابط و مصلحت‌اندیشی‌های سیاسی می‌آیند و می‌روند. هرچند شاید گاهی از دل همین مدیران دولتی و سیاسی، افرادی تحول‌گرا و قابل، بروز و ظهور کرده باشند، اما ازآنجاکه ثبات مدیریت جایی در خودروسازی ایران ندارد، آنها نیز امکان‌پیاده‌‌سازی ایده‌های خود را نمی‌یابند و حذف می‌شوند تا مدیر دولتی دیگری جایشان را بگیرد. تغییر و تحولات مدیریتی معمولا با تغییر دولت یا وزرا کلید می‌خورد، چه آنکه هرحزب و هر وزیری می‌خواهد نیروی معتمد خود را بالای سر دومین صنعت بزرگ کشور بگمارد تا توان نفوذ و دخالت در امور را داشته باشد. در حال حاضر نیز با توجه به روی کار آمدن دولت سیزدهم، امکان کنار گذاشتن مدیران فعلی بسیار محتمل است؛ اتفاقی که به نظر می‌رسد دیر یا زود رخ خواهد داد. در این شرایط، مدیران صنعت خودروی ایران معمولا فکر و ذهن خود را درگیر ارائه بیلانی مثبت در حوزه‌هایی مانند تولید و امور مالی میکنند، بی‌آنکه به فکر توسعه بلندمدت و پیاده‌سازی ایده‌های نو باشند. در فضای دولتی و سیاست‌زده صنعت خودروی ایران، همین که تولید بالا برود و قیمت، دستوری کنترل شود، برای مدیران و بالادستی‌های آنها کافی است، حتی اگر کیفیت زیر سوال باشد و شرکت‌های خودروسازی فرسنگ‌ها از تحولات جهان خودرو دور بمانند.
صنعت خودروسازی یکی از صنایع پیشرو در کشور محسوب می‌شود و صنعت قطعه‌سازی نیز پشتوانه اصلی این صنعت شناخته می‌شود. در سال‌های اخیر مشکلات متعددی برای قطعه‌سازان اعم از انباشت بدهی خودروسازان به آنها و مشکلات ناشی از واردات و افزایش قیمت مواد اولیه و معطل ماندن ملزومات خط تولید سبب شد از ۲۰۰۰ قطعه‌ساز کشور، تقریبا ۵۰۰ واحد مشغول به فعالیت باشند.