برچسب: تاریخ خودرو

تولید فورد مدل تی از سال  1908 با این هدف شروع شده بود که خودرویی دردسترس، قابل اطمینان و کاربردی باشد. فورد تی از اولین خودروهایی بود که از خط تولید انبوه وارد بازار شد. هنری فورد با این خودرو به یک سفر شکاری به ویسکانزین و میشیگان شمالی رفت و با این کار خودش برای اولین بار مدل تی را امتحان کرد. بعد از سفر فورد، مدل تی بسیار معروف شد و به اولین مشتری به فروش رسید. امکانات

لامبورگینی 350 جی‌تی‌وی از بیرون کامل به نظر می‌رسید اما داخلش تقریباً ناقص بود. اگر کسی کاپوت لامبورگینی را در نمایشگاه باز می‌کرد با انبوهی از آجر مواجه می‌شد. فروچیو از موتوری که مهندسان پیشین فراری برایش طراحی کرده بودند هم رضایت نداشت و می‌گفت شبیه همان فراری‌هاست. پس برای اینکه حالت مناسب‌تری به خودرو بدهد سنگین‌ترش کرده بود. هم‌زمان سفارش موتور جدید هم در حال انجام بود. ظاهر بدنۀ لامبورگینی 350 جی‌تی‌وی توجه منتقدان را خیلی به خود جلب

امپریال برای کرایسلر مدت‌ها محصول درجه‌یکش بود، پس تبدیل به انتخاب لوکس رفت‌وآمد برای خاندان‌های سلطنتی، مقامات رسمی، مدیران عالی‌رتبه و افراد سرشناس شد. این خودرو طی سال‌ها همواره از نظر پیشرفت‌های فنی و امکانات خاص سعی کرد با سلایق و علایق ‌روز همراه باشد. سال 1952 این شرکت پرورش گل رز امپریال کرایسلر را هم برای تبلیغ برندش سفارش داد. مجله آنتیک اتومبیل درباره‌اش می‌نویسد: «فرهنگ‌لغت وبستر “امپریال” را ممتاز، اعلی، برتر یا فوق‌العاده معنی می‌کند. پس امپریال دقیقاً

ابتدا قرار بود کارخانه تالبوت آریزونا جایی باشد که پژو 309 را به بازار می‌فرستد، اما پژو تصمیم گرفت تولید خودروهای سواری را در تالبوت سال 1986 متوقف کند. در نتیجه کارخانه رایتون برای تولید این محصولات پژو انتخاب شد. در میان این محصولات تولید یک چهاردر بزرگ‌تر به‌ اندازۀ فورد سی‌یرا برای دو سال آینده در نظر گرفته شده بود. تولید پژو 309 و پس از آن، پژو 405 در کارخانه رایتون، به افزایش سهم پژو در بازار بریتانیا

شبکه تلویزیونی آئودی 7 روز هفته به‌طور 24ساعته روی پلتفرم اسکای‌دیجیتال در دسترس بود. این شبکه همچنین عنوان اولین شبکه سرگرمی اختصاصی یک برند را از آن خود کرد. آئودی با این شبکه به بیش از هفت‌ونیم خانه وارد شد و 21 میلیون مخاطب یافت. حالا آئودی اولین برندی هم بود که فراتر از برنامه‌های تلویزیونی تبلیغ‌محور رفته بود. آئودی را یک برند معتبر، پیچیده و ورزشی خوانده‌‎اند و شبکه‌‎اش هم چنین هویتی را بازتاب می‌داد. کار شبکه آئودی روز

بیشتر خودروسازان مدل‌هایی از خودروهایی با موتور 800 تا 1000 سی‌سی را به این نمایشگاه آوردند و با این کار «عصر خودرو برای همه» را اعلام کردند. در میان رونق «خودروی من»، وسایل‌نقلیه کوچک با موتور 660‌ سی‌سی هم دوباره بین مشتریان اقبال یافت. تویوتا با آگاهی از نیاز انبوه جامعۀ پس از جنگ ژاپن به خودرو در اواخر دهه 1950 و حرکت به سمت توصعه اقتصادی، سراغ تولید پابلیکا و سپس کرولا رفته بود. دولت ژاپن نیز روی «مفهوم

جان بوید دانلوپ، مبدع تایر بادی، 23 اکتبر سال 1921 در 81سالگی از دنیا رفت. اکتبر 1887 بود که این دامپزشک اولین لاستیک یا تایر بادی را برای سه‌چرخۀ پسرش با استفاده از دانش و تجربه‌اش با لاستیک ساخت. او این کار را در حیاط خانه‌اش در بلفاست با استفاده از یک صفحۀ چوبی 96سانتی‌متری انجام داد. تایر ابداعی او یک تیوب قابل‌باد‌کردن ساخته از ورقۀ لاستیک بود. دانلوپ چرخ خودش و یک چرخ فلزی از سه‌چرخه پسرش را برداشت

کارگران فولکس‌واگن هر شب تعمیرات موردنیاز را انجام می‌دادند تا سرانجام بعد از سه ماه آزمون مداوم و شدید، فردیناند پورشه و مهندسانش در نظر نهایی‌شان به این نتیجه رسیدند که فولکس‌واگن «خصوصیاتی دارد که پیشرفتش را تضمین می‌کند». فولکس‌واگن قرار بود خودرویی دست‌یافتنی و ساده برای جمعیت کارگری کشورش باشد. نسخه اولیه این خودرو می‌توانست به سرعت 62 مایل بر ساعت برسد، یعنی متناسب با «اتوبان» جدید آلمانی. سال 1938 اولین فولکس‌واگن با آخرین تغییراتش رونمایی شد. این خودرو

سال 1891 بود که هنری فورد 28ساله به عنوان مهندس به کمپانی روشنایی ادیسون پیوست. فقط دو سال طول کشید تا فورد مهندس ارشد بشود. این موقعیت برای فورد، پول و زمان موردنیازش را فراهم کرد تا اشتیاق شخصی‌اش به مهندسی خودرو را دنبال کند. سال 1896 او اولین وسیله‎‌نقلیه‌اش یعنی کوآدری‌سایکل (چهارچرخه) را ساخت. همان سال در جلسه مدیرات ادیسون، فورد به توماس ادیسون معرفی شد. ادیسون آزمایش‌های فورد در صنعت خودرو را تصدیق کرد و او را به

تولد کادیلاک نتیجۀ شکست کمپانی هنری فورد از سر نزاع بین سرمایه‌گذارانش بود. حامیان مالی فورد مهندسی به نام هنری‌ ام للاند را برای ارزش‌گذاری کارخانه فورد و تجهیزاتش برای فروش فرا خواندند. اما للاند ایدۀ دیگری داشت. او توانست دو نفر از حامیان فورد یعنی ویلیام مورفی و لموئل بووین را راضی کند که همچنان به ساخت خودرو ادامه دهند. نام کادیلاک را از نام مؤسس دیترویت میشیگان گرفتند. طرح للاند استفاده از یک موتور ‌تک‌سیلندر‌ با طراحی‌ خودش