برچسب: تاریخ

کارخانه جگوار طی جنگ جهانی دوم به جای سوئالو سایدکار روی کار آمده بود. جگوار اس‌اس 100 اولین محصولی بود که ویلیام لیونز، طراح خودروی انگلیسی به عنوان مارک جدید کارخانه‌اش سال 1935 عرضه کرد. سوئالو سایدکار سال‌ها خودروی لوکس تولید می‌کرد و اس‌اس‌100 اولین خودروی ورزشی‌اش بود. اولین جگوار بعد از جنگ جهانی، ایکس‌کی120 بود که سال 1948 در نمایشگاه خودروی لندن معرفی شد. سرعت این خودرو به 120 مایل بر ساعت می‌رسید و تا آن وقت سریع‌ترین خودروی

«ریت‌واگن» را پدر پل یعنی گوتلیب دایملر و ویلهلم می‌باخ اختراع کرده بودند. این دو همکار سال‌ها روی موتور درون‌سوز کار می‌کردند و تلاششان متمرکز روی تولید یک طرح سبک‌وزن بود که برای پیش‌رانی یک وسیله‌نقلیه مناسب باشد. سال 1885 سرانجام به طرحی رسیدند که به قدر کافی برای انجام مقصودشان سبک و کوچک بود. به این موتور به خاطر ظاهر پاندول‌‌طورش، لقب «ساعت پدربزرگ» داده بودند. می‌باخ و دایملر موتور درون‌سوز کوچکشان را روی یک چرخ سفارشی سوار کردند

طراحان این خودرو به عنوان مارک اولین مدل این محصول، می‌خواستند «اسپوتنیک» را در یاد بیاورند: اولین ماهواره‌ مصنوعی‌ای که شوروی ماه قبلش به فضا فرستاده بود. پس «ترابانت» به معنی ماهواره یا همنشین از زبان آلمانی میانۀ بالا انتخاب شد. اولین ترابانت یعنی پی‌50 یک موتور 500 سی‌سی 2سیلندری داشت که توانایی‌اش فقط 18 اسب بخار بود. موتور این خودرو بسیار دودزا بود و منشأ جدی آلودگی هوا به شمار می‌آمد. به لحاظ طراحی، ترابانت یک خودروی کهن‌الگویی اروپای

جیمز وارد پاکارد یک تولیدکنندۀ چراغ‌‌های سیم‌الکتریکی و قوس زغالی بود که سال 1884 از دانشگاه لی‌های پنسلوانیا فارغ‌التحصیل شده بود. پاکارد علاقه‌اش به خودرو را با استخدام ادوارد پی‌ کولس و هنری اِی شری‌ور برای کار روی طرح‌های یک خودروی پاکارد در سال 1896 عیان کرد. اگرچه اولین موتور پاکارد سال 1897 کامل شد اما دو سال دیگر هم طول کشید تا کمپانی جیمز پاکارد در صنعت نوپای خودرو به‌طورکامل خودش را پیش ببرد. پس او یک کالسکه بدون

تولید این خودرو از 1949 در دفتر طراحی کارخانه خودروی یاروسلاو آغاز شده بود و تا 1967 در کارخانه خودروسازی بلاروسی با نام بل‌آزـ525 ادامه پیدا کرد. پس طرح گاومیش «ماز» از روی جدارۀ کناری حذف شد و حک «بل‌آز» روی کاپوت نشست. بر پایۀ ماز در ژودینو تراکتور بل‌آز 525آ هم تولید شد تا با نیمه‌تریلر 45 تنی بل‌آز 5271 کار کند. ماز541 که یک یدک‌کش هوایی بود هم با همین روال ساخته شد. و البته که این‌ها در

اگرچه اولین نمونۀ شورلت مدل سی ماه‌ها قبل از تأسیس شرکت آماده شده بود، اولین تولید واقعی سال 1913 در نمایشگاه خودروی نیویورک به بازار معرفی شد. هیچ مدلی برای دو سال اول از شورلت موجود نیست و فقط یک پیش‌تولید تا 1912 به نتیجه رسیده بود. دورانت که از مدیران اخراجی جنرال موتورز بود، از شورلت برای دستیابی مجدد به جنرال موتورز استفاده کرد و از همین طریق سال 1918 به ادغام معکوس دست پیدا کرد. با این اتفاق

تولید فورد مدل تی از سال  1908 با این هدف شروع شده بود که خودرویی دردسترس، قابل اطمینان و کاربردی باشد. فورد تی از اولین خودروهایی بود که از خط تولید انبوه وارد بازار شد. هنری فورد با این خودرو به یک سفر شکاری به ویسکانزین و میشیگان شمالی رفت و با این کار خودش برای اولین بار مدل تی را امتحان کرد. بعد از سفر فورد، مدل تی بسیار معروف شد و به اولین مشتری به فروش رسید. امکانات

لامبورگینی 350 جی‌تی‌وی از بیرون کامل به نظر می‌رسید اما داخلش تقریباً ناقص بود. اگر کسی کاپوت لامبورگینی را در نمایشگاه باز می‌کرد با انبوهی از آجر مواجه می‌شد. فروچیو از موتوری که مهندسان پیشین فراری برایش طراحی کرده بودند هم رضایت نداشت و می‌گفت شبیه همان فراری‌هاست. پس برای اینکه حالت مناسب‌تری به خودرو بدهد سنگین‌ترش کرده بود. هم‌زمان سفارش موتور جدید هم در حال انجام بود. ظاهر بدنۀ لامبورگینی 350 جی‌تی‌وی توجه منتقدان را خیلی به خود جلب

شبکه تلویزیونی آئودی 7 روز هفته به‌طور 24ساعته روی پلتفرم اسکای‌دیجیتال در دسترس بود. این شبکه همچنین عنوان اولین شبکه سرگرمی اختصاصی یک برند را از آن خود کرد. آئودی با این شبکه به بیش از هفت‌ونیم خانه وارد شد و 21 میلیون مخاطب یافت. حالا آئودی اولین برندی هم بود که فراتر از برنامه‌های تلویزیونی تبلیغ‌محور رفته بود. آئودی را یک برند معتبر، پیچیده و ورزشی خوانده‌‎اند و شبکه‌‎اش هم چنین هویتی را بازتاب می‌داد. کار شبکه آئودی روز

بیشتر خودروسازان مدل‌هایی از خودروهایی با موتور 800 تا 1000 سی‌سی را به این نمایشگاه آوردند و با این کار «عصر خودرو برای همه» را اعلام کردند. در میان رونق «خودروی من»، وسایل‌نقلیه کوچک با موتور 660‌ سی‌سی هم دوباره بین مشتریان اقبال یافت. تویوتا با آگاهی از نیاز انبوه جامعۀ پس از جنگ ژاپن به خودرو در اواخر دهه 1950 و حرکت به سمت توصعه اقتصادی، سراغ تولید پابلیکا و سپس کرولا رفته بود. دولت ژاپن نیز روی «مفهوم