رسانه اختصاصی صنایع و صنوف خودرویی
- 06 اسفند 1403
رسانه اهل فن
رسانه اهل فن
- دوشنبه 06 اسفند 1403
در حالی که کامیون‌های ایرانی در طول شش تا هفت روز به کشوری مثل ایتالیا می‌رسند، سوال این است که چرا باید در مسیر رفت و برگشت به مدت ۱۲ روز در صف‌های طولانی ورود و خروج در مرزهای ایران و ترکیه متوقف شوند؟ از آن طرف به دلیل نبود بار در کشور مقصد، باید ۱۵ روز دیگر در آنجا متوقف شوند تا درنهایت کامیون ایرانی بتواند بارگیری کند و به ایران بازگردد. در همین راستا مدیرعامل شرکت حمل‌و‌نقل بین‌المللی حافظ با انتقاد از توقف طولانی‌مدت کامیون‌های ایرانی در مرز بازرگان و در مسیر رفت به اروپا گفت: این پروسه توقف در مسیر و مقصد، حدود یک ماه زمان می‌برد که با احتساب زمان رفت و برگشت به ۴۰ روز می‌رسد. در صورتی که این پروسه در شرایط قبل از تحریم ۱۸ روز طول می‌کشید و با درنظر گرفتن ۱۴ روز زمان برای رفت و برگشت کامیون، تشریفات بارگیری و تخلیه به بیش از ۴ روز نمی‌رسید. حتی در این توقف‌های طولانی مسائلی نظیر سرقت بخشی از بارها پیش می‌آید که در این صورت هم راننده و هم شرکت مسوول است و باید جبران خسارت کند. چون صرفا سرقت کل بار تحت پوشش بیمه است، اما سرقت‌های جزئی تحت پوشش بیمه نیست و در اینجا راننده است که نهایتا پاسخگو و متضرر خواهد شد.
یک مقام مسئول گفت: بیش از ۳۶۰ هزار کامیون در کشور وجود دارد که سن اکثر این کامیون‌ها بالاست.
یک راننده کامیون موفق شد با مقاومت بی نظیر خود چند سارق را از پای درآورد.
یک کامیون که با خود شن حمل می‌کرد، در میانه راه واژگون شد.
راننده‌ای با فشار دادن اشتباهی پدال گاز، باعث خسارت شد.
رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، واردات خودروی دست دوم را توهین به مردم و ضرر به تولید دانست و گفت: وزارتخانه‌های صمت، راه و شهرسازی و کشور تا هفته آینده بسته پیشنهادی مربوط به نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی را در اختیار کمیسیون صنایع و معادن قرار می‌دهند.
در حالی که کامیون های فرسوده همچنان در حال گرفتن تلفات و هدر دادن سوخت یارانه‌ای هستند اما تاکنون از ۶ هزار کامیون ثبت سفارش شده تنها ۲ هزار دستگاه از گمرک ترخیص شده است.
بر اساس گزارش ارزشیابی کیفی صورت گرفته توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) در گروه خودروهای سنگین تولیدی مهر ماه امسال، کامیون ایسوزو NPR75M بهمن‌دیزل نسبت به ماه‌های پیشین ارتقا کیفی داشته و در هفتمین ماه از سال ۱۴۰۰ با پنج ستاره کیفی تولید شده است.
مدیرعامل ایران خودرو دیزل با بیان این‌که تمامی کامیون‌های این شرکت مجهز به قوای محرکه ساخت داخل بوده و دارای بالاترین استانداردهای موجود است، عنوان کرد: موتور این محصولات دارای استاندارد یورو چهار است که با تجهیز به DPF (فیلتر جاذب دوده) به مشتریان عرضه می شود و در سال ۱۴۰۱ نیز به استاندارد یورو پنج ارتقا خواهد یافت.
مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری با بیان” صنعت خودروسازی ترانزیت بین‌المللی را به گروگان گرفته است” گفت: باید بین واردات بنز و بی‌ام وی برای ۴ تا پولدار و واردات کامیون برای تامین کالای اساسی فرق باشد.
در حالی که کامیون‌های ایرانی در طول شش تا هفت روز به کشوری مثل ایتالیا می‌رسند، سوال این است که چرا باید در مسیر رفت و برگشت به مدت ۱۲ روز در صف‌های طولانی ورود و خروج در مرزهای ایران و ترکیه متوقف شوند؟ از آن طرف به دلیل نبود بار در کشور مقصد، باید ۱۵ روز دیگر در آنجا متوقف شوند تا درنهایت کامیون ایرانی بتواند بارگیری کند و به ایران بازگردد. در همین راستا مدیرعامل شرکت حمل‌و‌نقل بین‌المللی حافظ با انتقاد از توقف طولانی‌مدت کامیون‌های ایرانی در مرز بازرگان و در مسیر رفت به اروپا گفت: این پروسه توقف در مسیر و مقصد، حدود یک ماه زمان می‌برد که با احتساب زمان رفت و برگشت به ۴۰ روز می‌رسد. در صورتی که این پروسه در شرایط قبل از تحریم ۱۸ روز طول می‌کشید و با درنظر گرفتن ۱۴ روز زمان برای رفت و برگشت کامیون، تشریفات بارگیری و تخلیه به بیش از ۴ روز نمی‌رسید. حتی در این توقف‌های طولانی مسائلی نظیر سرقت بخشی از بارها پیش می‌آید که در این صورت هم راننده و هم شرکت مسوول است و باید جبران خسارت کند. چون صرفا سرقت کل بار تحت پوشش بیمه است، اما سرقت‌های جزئی تحت پوشش بیمه نیست و در اینجا راننده است که نهایتا پاسخگو و متضرر خواهد شد.
یک مقام مسئول گفت: بیش از ۳۶۰ هزار کامیون در کشور وجود دارد که سن اکثر این کامیون‌ها بالاست.
یک راننده کامیون موفق شد با مقاومت بی نظیر خود چند سارق را از پای درآورد.
یک کامیون که با خود شن حمل می‌کرد، در میانه راه واژگون شد.
راننده‌ای با فشار دادن اشتباهی پدال گاز، باعث خسارت شد.
رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، واردات خودروی دست دوم را توهین به مردم و ضرر به تولید دانست و گفت: وزارتخانه‌های صمت، راه و شهرسازی و کشور تا هفته آینده بسته پیشنهادی مربوط به نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی را در اختیار کمیسیون صنایع و معادن قرار می‌دهند.
در حالی که کامیون های فرسوده همچنان در حال گرفتن تلفات و هدر دادن سوخت یارانه‌ای هستند اما تاکنون از ۶ هزار کامیون ثبت سفارش شده تنها ۲ هزار دستگاه از گمرک ترخیص شده است.
بر اساس گزارش ارزشیابی کیفی صورت گرفته توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) در گروه خودروهای سنگین تولیدی مهر ماه امسال، کامیون ایسوزو NPR75M بهمن‌دیزل نسبت به ماه‌های پیشین ارتقا کیفی داشته و در هفتمین ماه از سال ۱۴۰۰ با پنج ستاره کیفی تولید شده است.
مدیرعامل ایران خودرو دیزل با بیان این‌که تمامی کامیون‌های این شرکت مجهز به قوای محرکه ساخت داخل بوده و دارای بالاترین استانداردهای موجود است، عنوان کرد: موتور این محصولات دارای استاندارد یورو چهار است که با تجهیز به DPF (فیلتر جاذب دوده) به مشتریان عرضه می شود و در سال ۱۴۰۱ نیز به استاندارد یورو پنج ارتقا خواهد یافت.
مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری با بیان” صنعت خودروسازی ترانزیت بین‌المللی را به گروگان گرفته است” گفت: باید بین واردات بنز و بی‌ام وی برای ۴ تا پولدار و واردات کامیون برای تامین کالای اساسی فرق باشد.
در حالی که کامیون‌های ایرانی در طول شش تا هفت روز به کشوری مثل ایتالیا می‌رسند، سوال این است که چرا باید در مسیر رفت و برگشت به مدت ۱۲ روز در صف‌های طولانی ورود و خروج در مرزهای ایران و ترکیه متوقف شوند؟ از آن طرف به دلیل نبود بار در کشور مقصد، باید ۱۵ روز دیگر در آنجا متوقف شوند تا درنهایت کامیون ایرانی بتواند بارگیری کند و به ایران بازگردد. در همین راستا مدیرعامل شرکت حمل‌و‌نقل بین‌المللی حافظ با انتقاد از توقف طولانی‌مدت کامیون‌های ایرانی در مرز بازرگان و در مسیر رفت به اروپا گفت: این پروسه توقف در مسیر و مقصد، حدود یک ماه زمان می‌برد که با احتساب زمان رفت و برگشت به ۴۰ روز می‌رسد. در صورتی که این پروسه در شرایط قبل از تحریم ۱۸ روز طول می‌کشید و با درنظر گرفتن ۱۴ روز زمان برای رفت و برگشت کامیون، تشریفات بارگیری و تخلیه به بیش از ۴ روز نمی‌رسید. حتی در این توقف‌های طولانی مسائلی نظیر سرقت بخشی از بارها پیش می‌آید که در این صورت هم راننده و هم شرکت مسوول است و باید جبران خسارت کند. چون صرفا سرقت کل بار تحت پوشش بیمه است، اما سرقت‌های جزئی تحت پوشش بیمه نیست و در اینجا راننده است که نهایتا پاسخگو و متضرر خواهد شد.
یک مقام مسئول گفت: بیش از ۳۶۰ هزار کامیون در کشور وجود دارد که سن اکثر این کامیون‌ها بالاست.
یک راننده کامیون موفق شد با مقاومت بی نظیر خود چند سارق را از پای درآورد.
یک کامیون که با خود شن حمل می‌کرد، در میانه راه واژگون شد.
راننده‌ای با فشار دادن اشتباهی پدال گاز، باعث خسارت شد.
رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، واردات خودروی دست دوم را توهین به مردم و ضرر به تولید دانست و گفت: وزارتخانه‌های صمت، راه و شهرسازی و کشور تا هفته آینده بسته پیشنهادی مربوط به نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی را در اختیار کمیسیون صنایع و معادن قرار می‌دهند.
در حالی که کامیون های فرسوده همچنان در حال گرفتن تلفات و هدر دادن سوخت یارانه‌ای هستند اما تاکنون از ۶ هزار کامیون ثبت سفارش شده تنها ۲ هزار دستگاه از گمرک ترخیص شده است.
بر اساس گزارش ارزشیابی کیفی صورت گرفته توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) در گروه خودروهای سنگین تولیدی مهر ماه امسال، کامیون ایسوزو NPR75M بهمن‌دیزل نسبت به ماه‌های پیشین ارتقا کیفی داشته و در هفتمین ماه از سال ۱۴۰۰ با پنج ستاره کیفی تولید شده است.
مدیرعامل ایران خودرو دیزل با بیان این‌که تمامی کامیون‌های این شرکت مجهز به قوای محرکه ساخت داخل بوده و دارای بالاترین استانداردهای موجود است، عنوان کرد: موتور این محصولات دارای استاندارد یورو چهار است که با تجهیز به DPF (فیلتر جاذب دوده) به مشتریان عرضه می شود و در سال ۱۴۰۱ نیز به استاندارد یورو پنج ارتقا خواهد یافت.
مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری با بیان” صنعت خودروسازی ترانزیت بین‌المللی را به گروگان گرفته است” گفت: باید بین واردات بنز و بی‌ام وی برای ۴ تا پولدار و واردات کامیون برای تامین کالای اساسی فرق باشد.