اقبال شاکری در گفت‌و‌گو با خبرنگار خبرگزاری خانه ملت، در مورد شدت گیری آلودگی هوا در کلانشهرها گفت: شروع فصل پاییز در چند سال اخیر برای پایتخت نشینان و کلانشهرهای دیگر آمیخته با آلودگی هوا است، معضلی که با خود بیماری‌های بسیاری را همراه داشته و متاسفانه در طی دو سال اخیر که کشور درگیر اپیدمى کرونا است و مدارس تعطیل و زمان ورود و خروج اداره‌ها تغییر یافته اما باز هم شاهد تداوم آلودگی هوا هستیم.
بیشتر منشا آلودگی هوا به ذرات معلق در هوا باز می‌گردد
نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی اظهار کرد: بیشتر منشا آلودگی هوا به ذرات معلق در هوا باز می‌گردد، براساس گزارش دستگاه‌های مختلف سنجش آلودگی هوا، حدود ۸۰ درصد این آلودگی‌ها مرتبط به حمل و نقل عمومی است. بر همین اساس دولت باید فکر عاجلی برای این آلودگی هوا داشته باشد. حمل و نقل عمومی از اتوبوس و بی‌آر‌تی‌ها گرفته تا خودروهای شخصی باید مجهز به کاتالیست جذب به آلایندگی باشند.
عدم حمایت دولت‌ها در بازسازی و تعویض خودروها
وی ادامه داد: عمر مفید بسیاری از خودروهای حمل و نقل عمومی که به خدمات دهی مشغول هستند، گذشته است و جزو خودروهای اقساطی محسوب می‌شوند؛ باید بازسازی و یا تعویض شوند که تاکنون اتفاق خوشایندی در این راستا نیفتاده است. در این بین عدم حمایت دولت در بازسازی و تعویض خودروها، بیشتر در چرخه معیوب اجرای قانون هوای پاک خود را نشان داده است.
مترو بیش از ظرفیت خود مسافر حمل می‌کند
شاکری یادآور شد: در حال حاضر مترو بیش از ظرفیت خود روزانه مسافر حمل می‌کند. باید برای توسعه حمل و نقل عمومی از جمله مترو و اتوبوس از تمام ظرفیت‌ها در جهت کاهش آلودگی هوای کلانشهرها استفاده کرد. بى‌شک توسعه مترو به کاهش آلودگی هوا و کاهش ترافیک ختم خواهد شد. نوسازی حمل و نقل عمومی در مرحله اول به شهرداری باز می‌گردد و در مرحله بعدی به دستگاه‌های دولتی که از این وسایل برای کارکنان خود استفاده می‌کنند. باید فکرى اساسى برای ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت و کلانشهرهای دیگر داشته باشیم.
عضو کمیسیون عمران در ادامه تاکید کرد: در حال حاضر برای کاهش آلودگی هوا تهران راهی غیر از نوسازی حمل و نقل عمومی و توسعه مترو نداریم، شهرداری باید خرید ۱۵۰۰ تا ۱۶۰۰ هزار واگن را در اولویت خود قرار دهد. در همین راستا اگر دولت به تعهدات خود در زمینه پرداخت بدهی به شهرداری و تحویل اتوبوس عمل کند، بی شک در حمل و نقل عمومی به توسعه یافتگی نسبی رسیده و منجر به کاهش آلودگی هوا خواهد شد.
هر خودرویی که وارد می‌شود یک خودرو اسقاطی از رده خارج شود
نماینده مردم تهران در مجلس یازدهم یادآور شد: در گذشته وزارت کشور و شهرداری طرحی را ارائه کردند؛ مبنی بر اینکه هر خودرویی که وارد می‌شود، یک خودرو اسقاطی از رده خارج شود اما متاسفانه این طرح متوقف شده است. در حال حاضر بخش حمل و نقل عمومی نمی‌تواند این طرح را به دلیل هزینه بسیار آن در ناوگان تاکسیرانی خصوصی اجرایی کند. رشد بیش از اندازه قیمت خودرو توانایی تعویض خودرو را از رانندگان گرفته است، بنابراین با هماهنگی وزارت کشور و شرکت‌های خودروسازی و با مشارکت بخش خصوصی این اقدام صورت پذیرد. اولویت شهردار و وزارت کشور باید بهبود سامانه حمل و نقل عمومی و جایگزینی خودروهای فرسوده باشد.
شاکری یادآور شد: عوامل دیگری غیر از حمل و نقل عمومی در آلودگی هوا نظیر بلند سازی، کاهش بارندگی، اجرایی نشدن قانون هوای پاک و مازوت سوزی در رشد آلودگی هوای تهران و کلانشهرها نقش دارند. البته طی بازدیدی که از کارخانه‌های اطراف تهران داشتیم، اعلام کرده‌اند که مازوت سوزی ندارند. در خصوص مازوت سوزی باید پالایشگاه‌ها و نیروگاه‌ها همکاری لازم را در تولید گاز و سوخت مورد نیاز کارخانه داشته باشند.
