رسانه اختصاصی صنایع و صنوف خودرویی

رسانه اهل فن

رسانه اهل فن

رسوایی داخلی‌سازی خودروهای چینی در ایران؛ کارگران و مشتریان قربانی چه بازی‌ای شدند؟

صنعت خودروی ایران، بیش از یک دهه است زیر سایه سنگین برندهای چینی نفس می‌کشد؛ برندهایی که قرار بود با شعار «انتقال فناوری» و «افزایش ساخت داخل» وارد بازار شوند، اما گزارش‌های رسمی روایت دیگری را پیش چشم مردم می‌گذارند. طبق گزارشی که مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی با عنوان «بررسی سهم خودروهای چینی در ایران» منتشر کرده، حداکثر داخلی‌سازی خودروهای چینی در کشور تنها ۴۰ درصد برآورد شده و برخی از این محصولات حتی با عمق ساخت داخل زیر ۲۰ درصد هم مونتاژ می‌شوند. این یعنی پس از بیش

رسوایی داخلی‌سازی خودروهای چینی در ایران؛ کارگران و مشتریان قربانی چه بازی‌ای شدند؟

صنعت خودروی ایران، بیش از یک دهه است زیر سایه سنگین برندهای چینی نفس می‌کشد؛ برندهایی که قرار بود با شعار «انتقال فناوری» و «افزایش ساخت داخل» وارد بازار شوند، اما گزارش‌های رسمی روایت دیگری را پیش چشم مردم می‌گذارند. طبق گزارشی که مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی با عنوان «بررسی سهم خودروهای چینی در ایران» منتشر کرده، حداکثر داخلی‌سازی خودروهای چینی در کشور تنها ۴۰ درصد برآورد شده و برخی از این محصولات حتی با عمق ساخت داخل زیر ۲۰ درصد هم مونتاژ می‌شوند. این یعنی پس از بیش از ده سال حضور، خودروسازان چینی هنوز عمده قطعات خود را از چین وارد می‌کنند و آنچه در کارخانه‌های ایرانی رخ می‌دهد، چیزی فراتر از رنگ‌آمیزی و مونتاژ ساده نیست.

رفع کمبود در بازار باتری خودرو در صورت آزادسازی واردات

مشاهدات میدانی از بازار  نشان می دهد که در امر تامین باتری مشکلاتی در حال بروز است. زیرا برخی از این تولیدکنندگان به دلیل جنگ تحمیلی، آسیب‌هایی دیده‌اند و این آسیب‌ها عرضه باتری را کاهش داده است. سید احمد حسینی، رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو نیز اعلام کرد که بازار در دوران جنگ رمضان با کمبود جدی قطعات روبرو نشد. وی ادامه داد فعلا موجودی انبارهای توزیع‌کنندگان هنوز بخشی از نیاز بازار را پوشش می‌دهد. حسینی افزود که واردات باتری به مدت چند سال ممنوع شد تا از تولید داخلی حمایت کند. در این شرایط، اگر واردات آزاد شود، موجودی

پارادوکس بازار لوازم یدکی خودرو: رشد فروش در سایه رکود قدرت خرید

بازار لوازم یدکی خودرو در ایران یکی از معدود بخش‌های اقتصادی است که قواعد معمول عرضه و تقاضا در آن به شکلی متناقض عمل می‌کند. در حالی‌که در بیشتر صنایع، کاهش قدرت خرید مردم به افت فروش منجر می‌شود، در این بازار دقیقاً برعکس است: هرچه وضعیت اقتصادی خانوارها سخت‌تر می‌شود، رونق خرید قطعه یدکی بیشتر می‌شود. همین تضاد است که کارشناسان از آن با عنوان «پارادوکس بازار لوازم یدکی» یاد می‌کنند. یک بازار که با رکود، رشد می‌کند طبق پژوهشی که چند سال پیش توسط استارتاپ بانیترو -فعال در

پارادوکس بازار لوازم یدکی خودرو: رشد فروش در سایه رکود قدرت خرید

بازار لوازم یدکی خودرو در ایران یکی از معدود بخش‌های اقتصادی است که قواعد معمول عرضه و تقاضا در آن به شکلی متناقض عمل می‌کند. در حالی‌که در بیشتر صنایع، کاهش قدرت خرید مردم به افت فروش منجر می‌شود، در این بازار دقیقاً برعکس است: هرچه وضعیت اقتصادی خانوارها سخت‌تر می‌شود، رونق خرید قطعه یدکی بیشتر می‌شود. همین تضاد است که کارشناسان از آن با عنوان «پارادوکس بازار لوازم یدکی» یاد می‌کنند. یک بازار که با رکود، رشد می‌کند طبق پژوهشی که چند سال پیش توسط استارتاپ بانیترو -فعال در حوزه نوبت‌دهی آنلاین تعمیر خودرو- انجام شد، ارزش بازار لوازم یدکی و خدمات خودرو در ایران بیش از ۲۷ هزار میلیارد تومان برآورد شده بود؛ رقمی که بانیترو آن را

در میانه جنگ، رضایت حداکثری مشتریان از خدمات نوروزی ایساکو

مدیرعامل شرکت ایساکو مطرح کرد: آیین اختتامیه طرح خدمات و امداد نوروزی ۱۴۰۵ شرکت ایساکو با حضور مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو برگزار شد؛ آیینی که در آن ثبت ۹۱ درصد ترخیص روزانه خودروهای پذیرش شده در نمایندگی ها و رضایت حداکثری مشتریان به عنوان مهمترین دستاوردهای این طرح مورد تأکید قرار گرفت به گزارش ارتباطات ایساکو، عبدالله سلطانی‌ثانی، مدیرعامل شرکت ایساکو، در این مراسم اعلام کرد: هم‌زمان با آغاز طرح نوروزی، 283 نمایندگی مجاز و ۱۶۰۰ اکیپ شیفت امدادی در سراسر کشور به‌صورت آماده‌باش کامل فعالیت کردند و شبکه خدمات پس از فروش ایران‌خودرو توانست در اوج سفرهای نوروزی با 210

دغدغه‌های خودروسازی داخلی ۱۴۰۵

روزهای سخت ایران‌خودرو و سایپا؛ گزارشی از دغدغه‌های امروز خودروسازی داخلی

صنعت خودرو با سهمی نزدیک به ۱۸ درصد از ارزش‌افزوده بخش صنعت و حدود ۳.۵ درصد از تولید ناخالص داخلی، یکی از ارکان مهم اقتصاد ایران است. اما این روزها، دو خودروساز بزرگ کشور همزمان با چالش‌های نقدینگی، بدهی انباشته و اختلال در زنجیره تامین دست‌وپنجه نرم می‌کنند؛ چالش‌هایی که اکنون خود مدیران ارشد این دو شرکت آن‌ها را بازگو می‌کنند. ایران‌خودرو؛ بین افزایش قیمت و بازسازی زنجیره تامین حسن قره‌ئی، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو، ۲۷ خردادماه با ارسال نامه‌ای رسمی به سازمان بورس از تصمیم هیئت‌مدیره برای افزایش قیمت

دغدغه‌های خودروسازی داخلی ۱۴۰۵

روزهای سخت ایران‌خودرو و سایپا؛ گزارشی از دغدغه‌های امروز خودروسازی داخلی

صنعت خودرو با سهمی نزدیک به ۱۸ درصد از ارزش‌افزوده بخش صنعت و حدود ۳.۵ درصد از تولید ناخالص داخلی، یکی از ارکان مهم اقتصاد ایران است. اما این روزها، دو خودروساز بزرگ کشور همزمان با چالش‌های نقدینگی، بدهی انباشته و اختلال در زنجیره تامین دست‌وپنجه نرم می‌کنند؛ چالش‌هایی که اکنون خود مدیران ارشد این دو شرکت آن‌ها را بازگو می‌کنند. ایران‌خودرو؛ بین افزایش قیمت و بازسازی زنجیره تامین حسن قره‌ئی، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو، ۲۷ خردادماه با ارسال نامه‌ای رسمی به سازمان بورس از تصمیم هیئت‌مدیره برای افزایش قیمت محصولات خبر داد و خواستار توقف موقت نماد شرکت تا اعلام نرخ‌های جدید شد. در نخستین بازدید میدانی خود از خطوط تولید، او تصویری محتاطانه اما امیدوارکننده از وضعیت ارائه

تفقد ملوکانه، حمایت نمادین …

روز ملی اصناف، فرصتی برای تجلیل از میلیون‌ها فعال اقتصادی کشور است، اما سخنان وزیر صنعت، معدن و تجارت در این مراسم، بیش از آنکه امیدبخش باشد، ابهام‌آمیز و تا حدی ناامیدکننده بود. در حالی که اصناف با مشکلات واقعی و روزمره دست و پنجه نرم می‌کنند، شاهد اظهاراتی کلی و پر از شعار بودیم که نه تنها به رفع دغدغه‌ها کمک نمی‌کند، بلکه سوالات بیشتری درباره جدیت حمایت دولت ایجاد می‌کند. وزیر صنعت، معدن و تجارت با افتخار از جایگاه اقتصادی اصناف سخن گفت؛ جایگاهی که به گفته او بیش از ۹ میلیون شاغل و ۱۷ درصد سهم اقتصاد کشور