گامی دیگر در داخلی سازی خودروهای ایرانی
نمایشگاه داخلی‌سازی محصولات گروه بهمن روز گذشته درحالی افتتاح شد که این شرکت قصد دارد با جذب قطعه‌سازان مختلف قطعات محصولات سبک و سنگین خود را تولید و تامین کند.
گروه بهمن در راستای افزایش بومی‌سازی دو محصول دیگنیتی و فیدیلیتی و همچنین کامیونت شیلر این نمایشگاه را برگزار کرده است و در آن قطعات محصول دیگنیتی و همچنین برخی قطعات کامیونت شیلر به‌نمایش گذاشته شده است تا از توان تولیدکنندگان داخلی برای داخلی‌سازی این خودروها استفاده شود.
گروه بهمن در نظر دارد داخلی‌سازی محصول فیدیلیتی را به‌بیش از ۵۰ درصد برساند و داخلی‌سازی کامیونت شیلر را نیز تا بیش از ۷۰ درصد ارتقا دهد.
هم چنین قرار است روی پلت‌فرم محصول فیدیلیتی چندین خودرو مختلف در کلاس و سگمنت‌های متفاوت تولید شود. در این خصوص با مدیران عامل گروه بهمن و شرکت بهمن‌موتور گفت‌وگوهایی را انجام داده‌ایم که مشروح سخنان آن‌ها در ادامه از نظرتان می‌گذرد.
بیوک علی مرادلو، مدیرعامل گروه بهمن
ضرورت پرهیز از انحصارگرایی در به‌کارگیری ظرفیت‌های قطعه سازان
وجود شرکت کروز همچنان‌که برای خودروسازان بزرگ یک قوت است، در مجموعه بهمن نیز یک تکیه‌گاه خوب برای برنامه‌های توسعه‌ای است. اما من معتقدم ما به‌تمام قطعه‌سازان احتیاج داریم و مصمم هستیم در این مسیر درها را به‌روی آن‌ها بگشاییم و براساس قیمت و کیفیت تصمیم بگیریم. این مساله در بالاترین سطوح مجموعه تصمیم‌گیری شده است و در نتیجه کروز نیز باید مانند تمام شرکت‌های دیگر پیشنهادهای خود را ارائه کند. شرکت ما هم مانند خودروسازان دیگر می‌خواهد از ظرفیت تمام قطعه‌سازان استفاده کند.
به‌همین دلیل نمایشگاهی را برای رفع نیازهای خود برگزار کردیم و در این باب هیچ‌گونه انحصاری نیز وجود ندارد. همچنین قرار است در خودرو فیدیلیتی بالای ۵۰ درصد ساخت‌داخل داشته باشیم و در عین حال ما نخستین شرکتی هستیم که در بخش موتورسازی نیز سرمایه‌گذاری سنگینی کرده‌ایم و برای داخلی‌سازی اجزای دیگر خودرو نیز برنامه‌هایی را برای سرمایه‌گذاری درنظر داریم. اما ساخت‌داخل برای محصول دیگنیتی متفاوت است و قطعا بیش از ۳۰ درصد خواهد بود.
درهرحال برنامه‌های خود را پیرو سیاست‌گذاری‌های وزارت صمت دنبال خواهیم کرد. در این میان، وزارت صنایع نیز می‌تواند با اقدامات درست و حمایت از بخش‌خصوصی، انحصار را در این صنعت کاهش دهد.
بهترین کار دولت این است که به‌جای تولید خودرو، مراکز تحقیقاتی برای این صنعت ایجاد کند. به‌عنوان مثال در کشور کره، هیچ‌یک از خودروسازان متعلق به‌دولت این کشور نیستند؛ اما هشت مرکز تحقیقاتی متعلق به‌دولت است و با بودجه تحقیقاتی می‌چرخد. مشابه این اتفاق باید در ایران هم بیفتد. اگر بخواهیم در کشور خودروسازی داشته باشیم، نیازمند امکانات آزمایشگاهی و استاندارد هستیم. امیدواریم که صنعت‌خودرو از فول‌مونتاژکاری به‌سمت خودروسازی حرکت کند.
محمد ضرابیان، مدیرعامل بهمن موتور و عضو هیات‌مدیره گروه بهمن
عرضه سه مدل خودرو روی یک پلت فرم
هم‌سو با حرکتی که در صنعت‌خودرو کشور آغاز شده، بخش خصوصی نیز بر آن است با عرضه محصولات جدید در سال جاری، تنوع خودروهای داخلی را افزایش دهد. در همین راستا، تولید خودرو دیگنیتی در گروه‌بهمن آغاز شده است و امیدواریم فیدیلیتی نیز تا پایان سال به‌بازار عرضه شود.
روی پلت‌فرم فیدیلیتی نیز سرمایه‌گذاری کرده‌ایم و قرار است یک اس‌یووی خانوادگی در ورژن‌های ۵ و ۷ نفره به‌عنوان نخستین محصول از این پلت‌فرم تولید شود. محصول بعدی نیز روی همین پلت‌فرم و در ورژن‌های برقی خواهد بود. همچنین قرار است یک محصول سدان هم روی پلت‌فرم دیگری عرضه کنیم.
درمجموع روی پلت‌فرم فیدیلیتی، سه‌مدل خودرو عرضه خواهیم کرد. برنامه توسعه ساخت‌داخل روی این دو محصول را نیز پیگیر هستیم و هدف ما شروع کار با ۲۰ تا ۳۰ درصد ساخت‌داخل است و در یک بازه زمانی یک‌ساله در دیگنیتی به‌حدود ۴۰ درصد و در فیدیلیتی به ۵۰ درصد داخلی‌سازی خواهیم رسید.
هدف‌گذاری نهایی و عمده سرمایه‌گذاری ما روی محصول فیدیلیتی است. به‌این دلیل که سرمایه‌گذاری روی پلت‌فرم انجام شده و مالکیت آن را در اختیار خواهیم داشت و برای تیراژ انبوه برنامه‌ریزی شده است. برای تولید این دو محصول می‌طلبد که همکاران ما در مجموعه مهندسی در کنار همکاران حوزه تامین حضور داشته باشند.
با همین رویکرد، در نمایشگاه داخلی‌سازی، قطعات کلی دیگنیتی عرضه شده است که شامل صندلی، اگزوز، کاتالیست، سپرها، قطعات تریم داخل، باک بنزین، قطعات تزئینات، اکسل‌های جلو و عقب، موتور و… می‌شود. شروع ساخت‌داخل در گروه بهمن از سال ۷۳ و برای وانت‌های این خودروسازی آغاز شد. تا امروز هم از زنجیره تامین استفاده شده و در این بخش سرمایه‌گذاری کرده‌ایم و امیدواریم در ادامه تعامل با سازندگان داخلی، محصولات باکیفیت‌تری را عرضه کنیم.
نصب خطوط پرس‌شاپ برای پرس‌های G۱ و G۲ برای نخستین‌بار در بهمن‌موتور و کشور، نشان‌دهنده نگاه این شرکت به‌تولید انبوه است. سرمایه‌گذاری روی پلت‌فرم فیدیلیتی نیز با هدف ایجاد قطب جدید خودروسازی در کشور به‌انجام رسیده و برای تولید سالانه ۲۰ هزار دستگاه از نخستین خودرو این پلت‌فرم برنامه‌ریزی شده است.
دو محصول دیگر را نیز در سال آینده عرضه خواهیم کرد. هدف ما ایجاد تنوع و عرضه محصول در سگمنت‌هایی است که شاید خودروسازان دیگر آن‌ها را به‌عنوان نیاز بازار چندان پوشش نداده‌اند.
شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا عمدتا روی سگمنت‌های پایین‌تر سرمایه‌گذاری کرده‌اند و ما در پی پوشش سگمنت‌هایی هستیم که طبقه متوسط رو به‌بالای جامعه متقاضی آن هستند.
این سگمنت‌ها دارای ویژگی‌های منحصربه‌فرد و تکنولوژی‌های به‌روزتری هستند و با چنین معیارهایی نمی‌توانیم نسبت به‌تولید یک خودرو اقتصادی با تکنولوژی پایین‌تر اقدام کنیم.
سخن آخر این‌که سال جاری در زمینه تعاملات بانکی و گمرکی خاص بود و همه تولیدکنندگان اعم از قطعه‌ساز و خودروساز با مسائل بسیاری مواجه بودند. شرایط تحریمی نیز حاکم بود و شرایط جامعه هم از لحاظ محدودیت‌های ارزی نامناسب بود. اما به‌نظر می‌رسد با تغییر شرایط اقتصادی-سیاسی، وضعیت رو به‌بهبود باشد.
