این کارشناس گفت: باید به این نکته نیز توجه کرد که با تولید و عرضه چهار مدل موتور جدید ممکن است زیان‌آور باشد. تولید خودروسازان به یک میلیون دستگاه نیز نرسیده است. اما هفت الی هشت مدل موتور وجود دارد. تنوع موتور، هزینه نهایی محصولات را افزایش و نیز، کیفیت را کاهش می‌دهد. با این شرایط، ساخت موتور جدید به این زیان‌دهی می‌افزاید.
کاکایی ادامه داد: اگر سایپا چهار موتور جدید تولید و عرضه کند، مشکلاتی در میان است. موتور ملی ایران، یا همان EF7 که سطح کیفی مناسبی نیز دارد، همچنان به مرحله تجاری شدن نرسیده است و تیراژ کمی دارد. نکته قابل توجه این است که پس از تولید هر موتور، باید به‌روز شود. برای حفظ یک فناوری باید خرج شود. در نتیجه قیمت تمام شده بالا می‌رود.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: علت قیمت بالای موتور و حتی خود خودرو در ایران، استفاده سه مدل مختلف ECU، یا همان سنسور در یک موتور است. این اقدام خودروسازان هزینه تولید و همچنین، هزینه بهره‌وری را نیز افزایش می‌دهد. البته کیفیت موتور نیز با این اقدام کاهش پیدا می‌کند.
او ادامه داد: البته ممکن است منظور مدیرعامل سایپا همکاری بین ایران‌خودرو و سایپا نیز باشد. ایران‌خودرو چهار موتور جدید دارد که متناسب محصولات سایپا نیز هست. با همکاری ایران خودرو و سایپا تیراژ آن موتورها افزایش و در نهایت، قیمت تمام شده محصولات خودروسازان کاهش می‌یابد.
ایران‌خودرو توان تولید موتور برای سایپا را دارد؟
با توجه به اینکه ایران‌خودرو در وضعیت زیان‌دهی قرار دارد و همچنین تا مدتی پیش میزان تولید خودروهای ناقص بالا بود، آیا این شرکت می‌تواند در تیراژ بالا به سایپا موتور بدهد؟
کاکایی توضیح داد: زیان‌دهی به دلیل قیمت‌گذاری نادرست است. در وضعیت زیان‌دهی نیز هرگونه اقدامی مانند افزایش تولید و تولید موتور جدید صحیح نیست. اما در رابطه توان این شرکت خودروسازی باید توجه کرد که ایران خودرو توان طراحی و تولید نسبتا بالایی دارد. با وجود محدودیت‌هایی که در این صنعت وجود دارد، اما این همکاری نتیجه مثبت و منطقی خواهد داشت. این اقدام میزان زیان‌دهی را کاهش می‌دهد.
