برچسب: تحریم

حقوقی خودرو از شایعه موجود در بازار یعنی رفع تحریم خودرو استفاده کرد و با ورود پول هوشمند وضعیت نماد را از عرضه به تقاضا تغییر داد

زاوه، کارشناس صنعت خودرو در خصوص طرح مالیات خودروهای لوکس گفت: خودرو ۱۰ سال کارکرده را لوکس تلقی می کنند و مالک آن را مرفه می شناسند، ایده این طرح اشتباه است.

ذوب آهن اصفهان با نظارت سازمان محیط زیست در مسیر صنعت سبز قرار دارد

نود اقتصادی – مازیار بیگلو بیان کرد: دو سال است که فریاد می‌زنیم که حق مردم این نیست که قیمت خودرو افزایش پیدا کند. افزایش قیمت مواد اولیه خودرو ربطی به تحریم و ترامپ و بایدن ندارد. قیمت خودرو باید طوری باشد که مانند همه کشورها همه کارمندان و کارگران بتوانند آن را بخرند

خش خصوصی خودروسازی کشور در آبان ماه ۶۷ درصد از برنامه تولیدی وزارت صمت عقب ماند. سیاستگذار خودرو در ابتدای سال جاری تولید ۱۵۰ هزار دستگاه از محصولات خودرویی را تا پایان ۱۴۰۰ به بخش خصوصی تکلیف کرده بود. بر این اساس خصوصی‌ها باید به‌طور ماهانه نسبت به تولید ۱۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو اقدام می‌کردند این در شرایطی است که طبق آمارهای ارائه شده از سوی وزارت صمت این بخش به جای تولید حدود ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو در ۸ ماه‌ گذشته، تنها ۳۳ هزار دستگاه تولید کرده است. با این حال اما این شرکت‌ها ۱۹ درصد رشد سالانه و ۸۴ درصد رشد ماهانه در آبان ماه را تجربه کردند.

پیاده سازی چرخه متعادل سازی بازار مناسب ترین روش فائق آمدن بر آشفتگی بازار خودرو در شرایط فعلی است. البته دولت بعنوان تصمیم گیر اصلی خودروسازی کشور اگر نمی تواند سیاست گذار خوبی باشد لااقل تلاش کند مداخله گر نیز نباشد.

صنعت خودرو کشورمان، هزار راه را رفته‌ اما هنوز از مقصد بسیار دور است. نرخ خودرو در کارخانه در یک رفت و برگشت در کمتر از یک ماه، افزایش، کاهش و در نهایت افزایش یافت. ماجرا از این قرار بود که براساس مذاکرات و تصمیمات اتخاذشده در نشست سران قوا، چهارشنبه ۱۹ آبان نرخ محصولات گروه صنعتی ایران‌خودرو بین ۱۵ تا ۱۹ درصد افزایش یافت و نرخ خودروهای گروه خودروسازی سایپا بین ۱۴ تا ۱۷ درصد بالا رفت. گفتنی است که تفاوت درصدها به مدل خودروها برمی‌گردد.

با نوسان افزایشی قیمت تراکتور گویا برخی قطعات و آپشن‌های تراکتور جداگانه فروخته می‌شود. اما دلیل فروش جداگانه قطعات تراکتور چیست؟

یک کارشناس صنعت خودرو گفت: ۲۸ شرکت‌‌ چون عملا وابسته به تحریم‌ها هستند یا تولیدی ندارند یا اگر تولیدی هم داشته باشند خودروهایی با قیمت بالا را به بازار عرضه می‌کنند که فروش چندانی ندارند.

بازار خودرو ایران طی دهه 1390 شرایطی نابسامان را تجربه کرد و این شرایط با شدت بیشتر دهه نخست قرن جدید نیز منتقل شدند. در ابتدای دهه 1390 محدودیت‌هایی در زمینه واردات خودرو اعمال شد که براساس آن واردات خودروهای با موتور حجیم‌تر از 2500 سی سی ممنوع شد، اقدامی عجولانه و بدون مطالعه که حاصل آن برهم خوردن بازار خودروهای وارداتی بود. پس از اعمال دور نخست تحریم‌های اقتصادی نیز شرکای خارجی خودروسازان ایران را ترک گفتند که در نتیجه آن تولید محصولاتی همچون رنو تندر 90 و پژو 206 با مشکل مواجه شد. افزایش قیمت خودرو نیز که به تاثیر از افزایش قیمت دلار رخ می‌داد، به رویداد هر روزه بازار تبدیل شده بود و پراید 7 میلیون تومانی ابتدا به 16 میلیون تومان و سپس به 21 میلیون تومان افزایش یافت. این موضوعات در آن زمان دستمایه شوخی کاربران شبکه‌های اجتماعی شده بودند و با وجود گذشت یک دهه، همچنان این شرایط به قوت خود باقی است.