تا همین دو سال پیش خودروی برقی قرار بود آیندهی بیچونوچرای صنعت حملونقل باشد
اما ورق برگشته است
تا همین دو سال پیش، خودروی برقی قرار بود آیندهی بیچونوچرای صنعت حملونقل باشد. اما ورق برگشته است. پیامدهای این اتفاق، اینبار نه فقط روی قیمت خودرو، بلکه مستقیم روی زندگی هزاران کارگر و کارمند این صنعت نشسته است.
چرا شتاب خودروهای برقی کم شده است؟
زیرساخت ضعیف شارژ، کاهش یارانههای دولتی و گرانی هزینه خرید، سه دلیل اصلی افت تقاضا برای خودروی برقی در بازارهای بزرگ دنیا هستند. همین شرایط باعث شده بسیاری از خودروسازان بزرگ، مدلهای برقی خود را که تا دیروز نماد آیندهشان بود، از برنامه خارج کنند.فورد تولید نسخه تمامبرقی پیکاپ محبوبش را تنها بعد از سهونیم سال متوقف کرد. این شرکت اکنون بهجای آن، نسخهای با ژنراتور بنزینی معرفی میکند. مرسدسبنز نیز فروش مدلهای برقی EQE و EQS را در آمریکا متوقف کرده است. همچنین، نیسان آریا تا پایان همین سال از بازار آمریکا خارج خواهد شد.
بحران در فولکسواگن؛ بزرگترین قربانی تا امروز
بزرگترین نمونهی این تلاطم، فولکسواگن است. این خودروساز آلمانی پیشروِ تولید خودروی برقی در اروپا بود. حالا این شرکت در بزرگترین بازسازی ساختاریِ تاریخ ۸۹ سالهاش قرار دارد. طبق برنامهها، آنها قصد دارند ۱۰۰ هزار نفر (یعنی ۱۵ درصد از نیروی کار جهانیشان) را تعدیل کنند. همچنین، برخی کارخانههای بزرگ از جمله در هانوفر و نکارزولم تعطیل خواهند شد.
واکنشها به تعدیل نیرو
این خبر واکنش تندی از سوی کارگران به همراه داشته است. اتحادیه IG Metall و شورای کارگری فولکسواگن در بیانیهای مشترک موضعگیری کردند. آنها اعلام کردهاند در برابر این طرح تعدیل نیرو با تمام قوا خواهند ایستاد.
برای بخشی از نیروی کار صنعت خودرو، بهجای فرصت، به یک تهدید شغلی مستقیم تبدیل شده است.
چین؛ از دوران رونق تا ریزش بازار
در چین، ماجرا حتی پیچیدهتر است. با کمرنگشدن یارانههای دولتی پکن، براساس گزارش رسانههای اقتصادی، نزدیک به ۵۰ خودروساز برقی زیانده چینی احتمالاً در سال ۲۰۲۶ مجبور به کوچکسازی یا تعطیلی کامل خواهند شد. جنگ قیمتی شدید میان برندهای چینی، خودرو را برای مصرفکننده ارزان کرد. با این حال، این جنگ سودآوری شرکتها را از بین برد. برآوردها میگویند تنها حدود ده درصد از برندهای چینی در سالهای آینده سودده باقی میمانند.
آینده برندهای چینی
یک مدیر کارخانه قطعات خودرو در این زمینه گفته است: «زمان به ضرر تولیدکنندگانی تمام میشود که محصولشان دیگر برای نسل جوان جذاب نیست.»
تنها چند برند مانند بیوایدی (BYD) و لیآتو در این میان توانستهاند سرپا بمانند.
سایه این تحول بر صنعت خودرو ایران
این موج جهانی، بهطور مستقیم به ایران هم رسیده است. گزارشها از تعدیل گسترده نیرو در یکی از خطوط مونتاژ خودروهای چینی در منطقه ویژه اقتصادی بم خبر میدهند. در این واحد، نزدیک به هفتهزار نفر (حدود هفتاد درصد از کارگران) اخراج شدهاند.این بیکارسازی آنقدر گسترده بوده که کمتر در رسانههای رسمی بازتاب یافته است.
